西部交通科技

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《西部交通科技》于2006年創(chuàng)刊，是由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳主管，廣西交通科學(xué)研究院主辦，中國(guó)國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的交通類綜... 展開

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考慮夾片影響的反拉法錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)研究 為獲取反拉法檢測(cè)時(shí)真實(shí)準(zhǔn)確的錨下有效預(yù)應(yīng)力值，文章從反拉法檢測(cè)原理出發(fā)，對(duì)工程應(yīng)用中反拉法檢測(cè)的典型張拉力-伸長(zhǎng)量曲線進(jìn)行分析，揭示了夾片咬合力及夾片滑動(dòng)摩擦力產(chǎn)生的原因和對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，提出了考慮夾片影響的錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)與判別方法，...

基于瀝青混合料性能評(píng)價(jià)的干法膠粉粒徑優(yōu)選研究 為優(yōu)選干法橡膠瀝青混合料中膠粉的最優(yōu)粒徑，文章選取100目、40目與20目三種典型粒徑膠粉，采用干法工藝制備成橡膠瀝青混合料，與未摻膠粉的對(duì)照組進(jìn)行體積試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)、70 ℃車轍試驗(yàn)、單軸壓縮試驗(yàn)及不同溫度劈裂試驗(yàn)對(duì)比分析。結(jié)果顯示：摻...
水泥穩(wěn)定鋼渣碎石基層抗裂性能研究 文章采用C-B-3級(jí)配，對(duì)鋼渣摻量為0、30%、45%、60%的4種配合比水泥穩(wěn)定鋼渣碎石試件進(jìn)行干燥收縮和溫度收縮試驗(yàn)，分析鋼渣摻量對(duì)混合料收縮特性的影響，并采用半剛性基層開裂計(jì)算模型，計(jì)算分析鋼渣摻量對(duì)基層整體抗裂性能的影響。結(jié)果表明：...
改性橡膠混凝土的力學(xué)及耐久性能研究 為提升橋面的抗沖擊性能、抗氯侵蝕性能及抗凍融循環(huán)性能，文章針對(duì)不同橡膠顆粒摻量的混凝土開展了力學(xué)性能和耐久性能試驗(yàn)研究。結(jié)果表明：混凝土中橡膠顆粒的摻入會(huì)導(dǎo)致其抗壓強(qiáng)度的下降，且當(dāng)混凝土中橡膠顆粒摻量＞12%時(shí)，混凝土強(qiáng)度折減率迅速增大；混...
滇西南地區(qū)某高速公路路線方案比選分析 文章以滇西南地區(qū)某高速公路路線方案設(shè)計(jì)為例，綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、路網(wǎng)規(guī)劃銜接、環(huán)境適應(yīng)協(xié)調(diào)以及線型指標(biāo)、地形地貌、地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)物數(shù)量、工程造價(jià)等工程建設(shè)條件因素，分析了K線貫通方案及A、E線局部比選方案，最終確定了K線方案為最優(yōu)路線設(shè)計(jì)...
聚氨酯/聚乙烯復(fù)合改性瀝青混合料的路用性能研究 為評(píng)價(jià)聚氨酯（PU）和聚乙烯（PE）對(duì)瀝青混合料路用性能的影響，文章通過(guò)制備不同PU/PE摻量組合的PU/PE復(fù)合改性瀝青混合料（PUEM），進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)和長(zhǎng)期老化試驗(yàn)后得出：PE和...
表面修飾硅藻土改性生物瀝青的流變與微觀性能研究 為研究表面修飾硅藻土對(duì)生物瀝青性能的影響，文章制備不同摻量下的表面修飾硅藻土改性生物瀝青（SDBA），通過(guò)多重應(yīng)力蠕變與恢復(fù)（MSCR）試驗(yàn)、彎曲梁流變儀（BBR）試驗(yàn)、座滴試驗(yàn)和傅里葉紅外光譜（FTIR）試驗(yàn)，分別對(duì)SDBA的流變性能、粘...
WCO脫硫橡膠粉/SBS復(fù)合改性瀝青的制備與性能研究 為研究廢食用油（WCO）對(duì)橡膠粉的脫硫效果，文章將其與SBS復(fù)合改性制備出WCO脫硫橡膠粉/SBS復(fù)合改性瀝青（CRSA），采用動(dòng)態(tài)剪切流變儀（DSR）、多重應(yīng)力蠕變與恢復(fù)（MSCR）、彎曲梁流變儀（BBR）和傅里葉變換紅外光譜（FTIR）...
廢膠粉/植物油復(fù)合改性瀝青及其混合料性能研究 為研究多源廢棄材料對(duì)瀝青性能的影響，文章以廢膠粉摻量、植物油摻量和剪切時(shí)間作為試驗(yàn)影響條件，制備不同摻量下的廢膠粉/植物油復(fù)合改性瀝青（RVA）；采用針入度、軟化點(diǎn)、多重應(yīng)力蠕變與恢復(fù)（MSCR）試驗(yàn)和彎曲梁流變儀（BBR）試驗(yàn)測(cè)試RVA的...
生物油基聚氨酯對(duì)瀝青及其混合料性能的影響 為實(shí)現(xiàn)生物油和聚氨酯的綜合利用，文章通過(guò)制備生物油基聚氨酯改性瀝青（BPA）及其混合料（BPAM），研究生物油和聚氨酯對(duì)瀝青及其混合料性能的影響；通過(guò)動(dòng)態(tài)剪切流變儀（DSR）試驗(yàn)和彎曲梁流變儀（BBR）試驗(yàn)，對(duì)BPA的宏觀流變特性進(jìn)行評(píng)價(jià)，...
再生聚氯乙烯改性SMA-13瀝青混合料性能研究 為研究?jī)煞N再生PVC（廢棄塑料包裝和廢棄塑料水管）對(duì)瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）的性能影響，文章設(shè)計(jì)三種不同摻量（瀝青質(zhì)量比的2%、3%和4%）制備再生聚氯乙烯改性SMA瀝青混合料（PVC-SMA），通過(guò)靜態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)、動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)、抗滑試驗(yàn)、凍...
大粒徑級(jí)配碎石力學(xué)性能研究 為研究增大級(jí)配碎石的粒徑對(duì)級(jí)配碎石力學(xué)性能的影響，文章對(duì)大粒徑級(jí)配碎石與傳統(tǒng)細(xì)級(jí)配碎石分別進(jìn)行密度測(cè)定、CBR測(cè)定和破碎率測(cè)定試驗(yàn)。結(jié)果表明：振動(dòng)壓實(shí)成型條件下，隨著級(jí)配減小，大粒徑級(jí)配碎石和傳統(tǒng)級(jí)配碎石的密度均呈增大趨勢(shì)，而兩者的級(jí)配與C...
再生建筑垃圾路基填料長(zhǎng)期變形分析 為研究再生建筑垃圾填料的長(zhǎng)期變形特性，文章進(jìn)行了一系列的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，旨在了解再生建筑垃圾填料的長(zhǎng)期變形規(guī)律和內(nèi)在機(jī)理，為建筑垃圾路基的設(shè)計(jì)和施工提供參考。研究結(jié)果可為建筑廢物回收填料的應(yīng)用提供參考，有利于建筑廢物路基的推廣。再生建...
強(qiáng)降雨作用下風(fēng)化順層巖質(zhì)高邊坡變形監(jiān)測(cè)及穩(wěn)定性分析 為探究風(fēng)化順層巖質(zhì)高邊坡的穩(wěn)定性，文章設(shè)計(jì)了不同層狀角和降雨強(qiáng)度下的室內(nèi)模型試驗(yàn)，對(duì)強(qiáng)降雨作用下對(duì)風(fēng)化順層巖質(zhì)高邊坡的變形規(guī)律進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)變形監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算分析。結(jié)果表明：在降雨初期，邊坡并不會(huì)發(fā)生變形，隨著邊坡土體含水率趨于飽和，在類...
降雨入滲作用下帶裂縫公路路塹邊坡穩(wěn)定性研究 為分析降雨條件下公路路塹邊坡的穩(wěn)定性，文章依托某路塹邊坡工程，利用有限元法建立正常、帶裂縫無(wú)降雨、降雨+裂縫等三種工況的邊坡穩(wěn)定性數(shù)值分析模型，從位移、最大剪切應(yīng)變?cè)隽浚ɑ瑒?dòng)面）及邊坡安全系數(shù)等方面描述公路路塹邊坡穩(wěn)定性。結(jié)果表明：由位移分...
立交及軌道橋下新建道路工程方案設(shè)計(jì)研究 抗戰(zhàn)兵工博物館配套道路工程穿越重慶主城交通核心節(jié)點(diǎn)鵝公巖立交及重慶軌道交通環(huán)線橋梁，為將該工程對(duì)既有立交、軌道交通運(yùn)營(yíng)和周邊區(qū)域的影響最小化，文章深入分析了既有立交、軌道的橋下空間及周邊區(qū)域，合理考慮工程的可行性，提出與現(xiàn)狀橋下結(jié)構(gòu)保持足夠...
超微表處配合比設(shè)計(jì)與路用性能研究 為分析瀝青路面超微表處養(yǎng)護(hù)效果，文章依托項(xiàng)目進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，在養(yǎng)護(hù)前后開展現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)確定路用性能改善情況，根據(jù)超微表處的設(shè)計(jì)要求選取原材料，通過(guò)取樣檢驗(yàn)原材料質(zhì)量，確定礦料級(jí)配和最佳油石比。通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)布置監(jiān)測(cè)斷面，分析監(jiān)測(cè)結(jié)果得出：養(yǎng)護(hù)后...
硅灰用量對(duì)擬定級(jí)配瀝青混合料性能的影響研究 文章研究硅灰代替礦粉后對(duì)瀝青混合料性能產(chǎn)生的影響，通過(guò)試驗(yàn)得出：當(dāng)硅灰用量從5%增加到20%時(shí)，硅灰-瀝青膠漿的劈裂強(qiáng)度增加；當(dāng)硅灰用量由5%增加到20%時(shí)，瀝青混凝土VFA和VV急劇減少，毛體積密度增大，有效提高瀝青混凝土的抵抗水損害的能...
公路軟基高壓旋噴樁加固影響因素分析 為了分析高壓旋噴樁加固效果的影響因素，合理確定施工方案，文章以某運(yùn)營(yíng)高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程為研究背景，利用有限元軟件對(duì)比分析該工程路基中心位置沉降量數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果，在綜合考慮的情況下得出樁體彈性模量選擇700 MPa、樁長(zhǎng)選擇25 m、樁徑...
凝灰?guī)r機(jī)制砂混凝土及其性能研究 為研究凝灰?guī)r機(jī)制砂對(duì)混凝土性能的影響，文章選取公路工程中C30和C50兩個(gè)強(qiáng)度等級(jí)的混凝土，分別制備凝灰?guī)r機(jī)制砂混凝土和天然河砂混凝土，對(duì)比其力學(xué)性能以及耐久性能。研究發(fā)現(xiàn)：凝灰?guī)r機(jī)制砂混凝土?xí)黾訙p水劑用量，1 h坍落度及擴(kuò)展度經(jīng)時(shí)損失高...
基于連續(xù)上跨構(gòu)筑物的城市干線道路總體設(shè)計(jì)研究 為了在節(jié)約土地利用的前提下實(shí)現(xiàn)道路交通的順暢，連續(xù)上跨構(gòu)筑物技術(shù)為城市干線道路的規(guī)劃和建設(shè)提供了一種創(chuàng)新的解決方案。文章通過(guò)對(duì)西安曲江新區(qū)二期南部道路進(jìn)行系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì)，綜合考慮技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性以及社會(huì)接受度等因素，提出一種基于連續(xù)上...
干法SBS改性克拉瑪依瀝青在養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用 克拉瑪依瀝青由于特殊的結(jié)構(gòu)組成，難以進(jìn)行改性，影響了新疆本土瀝青的發(fā)展與應(yīng)用。而干法SBS改性劑解決了濕法SBS改性瀝青難以直接改性的難題，對(duì)不同油源的基質(zhì)瀝青具有普遍適用性。文章依托新疆G7線昌吉片區(qū)大浪沙至大黃山段養(yǎng)護(hù)工程，進(jìn)行了克拉瑪...
基于樹根樁和靜壓注漿的高速公路高填路基病害處治研究 為解決高速公路路基開裂、沉陷、邊坡滑塌等病害，文章以某高速公路高填路基病害處治工程為依托，采用樹根樁技術(shù)加固路堤坡面以及用靜壓注漿技術(shù)加固路基，對(duì)高填路基進(jìn)行聯(lián)合處治。結(jié)果表明：樹根樁和靜壓注漿聯(lián)合運(yùn)用在高速公路高填路基沉陷、邊坡滑塌等病害...
復(fù)合型冷拌冷鋪乳化瀝青混合料高溫性能研究 文章通過(guò)在SBS改性乳化瀝青中添加膠粉、高黏劑制備復(fù)合型冷拌冷鋪乳化瀝青混合料，對(duì)其力學(xué)性能、高溫性能展開研究，得出結(jié)論如下：復(fù)合型冷拌冷鋪乳化瀝青有效解決了傳統(tǒng)冷拌冷鋪乳化瀝青混合料水穩(wěn)定性不足的問題，殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂比兩項(xiàng)水穩(wěn)定性能...
基于路面溫度場(chǎng)的混合料動(dòng)態(tài)模量預(yù)估分析 為準(zhǔn)確獲得基于RIOHTrack足尺路面溫度場(chǎng)的動(dòng)態(tài)模量，文章調(diào)查了RIOHTrack足尺路面近七年的環(huán)境溫度及結(jié)構(gòu)參數(shù)，基于結(jié)構(gòu)層材料及礦料級(jí)配，得到了結(jié)構(gòu)不同深度的溫度變化曲線，并構(gòu)建了基于足尺結(jié)構(gòu)的瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量預(yù)估模型，計(jì)算獲得...

型鋼伸縮縫彈性填充料性能仿真與優(yōu)化分析 為研究新型彈性材料的技術(shù)指標(biāo)要求，文章基于型鋼伸縮縫有限元模型，分析了環(huán)境和伸縮縫間距對(duì)彈性填充料拉伸變形的影響。結(jié)果表明：隨著環(huán)境溫度變化，彈性填充料受熱體積發(fā)生膨脹，同時(shí)其密度和硬度均降低，從而引起變形，因此彈性填充料在設(shè)計(jì)和選型時(shí)應(yīng)根...
基于光纖引光照明的低功耗隧道調(diào)光系統(tǒng)研究 針對(duì)高速隧道白天出入口段視覺適應(yīng)性安全需求與照明高能耗的矛盾問題，文章闡述了隧道調(diào)光系統(tǒng)的發(fā)展歷程，基于太陽(yáng)光的清潔安全和隧道洞口內(nèi)外亮度變化的自適應(yīng)性原則對(duì)單燈珠隧道光纖引光照明系統(tǒng)展開搭建和測(cè)試分析研究，試驗(yàn)得出：當(dāng)洞外的照度為84 3...
三維探地雷達(dá)技術(shù)在復(fù)雜巖溶隧道超前預(yù)報(bào)中的應(yīng)用研究 文章通過(guò)總結(jié)在桂林某高速公路隧道施工中應(yīng)用的三維探地雷達(dá)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，并與超前水平鉆孔和實(shí)際開挖結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，表明該技術(shù)可準(zhǔn)確預(yù)報(bào)隧道掌子面正前方及側(cè)前方巖溶溶洞的三維空間方位及大小。相較于二維地質(zhì)雷達(dá)，該技術(shù)成像直觀，無(wú)須貼靠探測(cè)...
四車道公路隧道9步臺(tái)階工法研究 為了增加施工空間以提高施工工效，文章提出了一種新穎的四車道公路隧道施工工法即9步臺(tái)階法，采用數(shù)值模擬方法，對(duì)比分析了隧道拱頂沉降和收斂變形、系統(tǒng)錨桿內(nèi)力、既有隧道變形等指標(biāo)。結(jié)果表明：該工法產(chǎn)生的變形量與傳統(tǒng)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法接近，可以保證隧道的...
基于移動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的隧道位移計(jì)算方法 文章提出了一種盾構(gòu)隧道位移計(jì)算的方法，將移動(dòng)隧道變形檢測(cè)系統(tǒng)獲得的點(diǎn)云數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)擬合、投影和插值生成正射影像，結(jié)合隧道灰度梯度累積特征識(shí)別隧道縱向裂縫，采用Canny算法和霍夫線檢測(cè)算法識(shí)別橫向裂縫，并提出了周向位移和徑向位移計(jì)算方法。研究得...
外壁非對(duì)稱填土荷載對(duì)內(nèi)支撐式敞口隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響研究 針對(duì)大跨內(nèi)支撐式敞口隧道結(jié)構(gòu)，文章采用有限元分析方法，系統(tǒng)研究了單側(cè)壁板外無(wú)填土及不同填土高度下的結(jié)構(gòu)受力機(jī)制。結(jié)果表明：在單側(cè)壁板外無(wú)填土工況（工況A）下，結(jié)構(gòu)的彎矩分布與外壁雙側(cè)均衡土壓工況（工況B）相比，呈現(xiàn)顯著差異；若其余條件不變，...
基于點(diǎn)云的隧道盾構(gòu)管片裝配質(zhì)量檢測(cè)方法 傳統(tǒng)的管片裝配質(zhì)量的人工檢測(cè)是不及時(shí)且低效的。對(duì)此，文章介紹了一種基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)（PCD）的數(shù)字化隧道盾構(gòu)管片裝配質(zhì)量檢測(cè)方法。利用3D激光掃描儀獲得管片環(huán)PCD（srPCD）的幾何信息，針對(duì)位錯(cuò)和變形提出了針對(duì)管片環(huán)的檢測(cè)算法，包括srPC...
砂巖地層隧道穿越斷層破碎帶塌方處治技術(shù) 斷層破碎帶是公路隧道建設(shè)過(guò)程中難以避免的不良地質(zhì)工況之一，其地質(zhì)情況的多變、復(fù)雜極易導(dǎo)致塌方，給隧道建設(shè)帶來(lái)困擾。文章依托上思至防城港公路太陽(yáng)島隧道，針對(duì)砂巖地層斷層破碎帶處塌方具體工況，提出反壓回填、泵混凝土吹砂填充塌腔、“長(zhǎng)短結(jié)合”的超...
基于改進(jìn)NSGA-Ⅱ算法的鋼箱系桿拱橋索力優(yōu)化研究 為實(shí)現(xiàn)吊桿索力的張拉方案優(yōu)化，提高系桿拱橋吊桿構(gòu)件可靠性，文章提出了一種基于改進(jìn)NSGA-Ⅱ算法的鋼箱系桿拱橋索力優(yōu)化模型，推導(dǎo)了系梁和拱肋應(yīng)變能表達(dá)式，綜合系梁線形撓度偏差建立了吊桿索力優(yōu)化的雙目標(biāo)函數(shù)，采用改進(jìn)的NSGA-Ⅱ算法設(shè)計(jì)了吊...
高速公路隧道智能巡檢裝置的設(shè)計(jì)研究 文章針對(duì)隧道巡檢問題，設(shè)計(jì)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的隧道巡檢裝置，該裝置能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)并傳輸數(shù)據(jù)至遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)平臺(tái)。通過(guò)多軸自由度相機(jī)和氣體檢測(cè)器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道內(nèi)部環(huán)境的全面監(jiān)測(cè)，并采用無(wú)線通信模塊確保數(shù)據(jù)傳輸。相較于傳統(tǒng)人工巡檢，該裝置自動(dòng)化...
崩坡積體淺埋隧道大變形控制技術(shù)及效果分析 初期支護(hù)大變形是崩坡積體隧道施工常遇的難題之一。文章依托廣西某高速公路隧道工程，分析了崩坡積體隧道洞身淺埋段初期支護(hù)大變形的原因，提出針對(duì)性的控制措施，并采用數(shù)值計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)方法對(duì)其效果進(jìn)行分析。結(jié)果表明：不良地質(zhì)、施工不當(dāng)及降雨入滲...
公路隧道后關(guān)門塌方處治措施研究 公路隧道發(fā)生后關(guān)門塌方主要由于復(fù)雜的地質(zhì)條件、不合理的施工、支護(hù)不當(dāng)、地下水滲透等，文章分析了廣西某隧道后關(guān)門塌方的原因，研究采用合理經(jīng)濟(jì)的塌方處治措施：變形監(jiān)控技術(shù)+塌方段探測(cè)技術(shù)，并根據(jù)處治后結(jié)構(gòu)變形情況，評(píng)價(jià)公路隧道后關(guān)門塌方處治措施...
球形支座在鋼混組合連續(xù)梁中的應(yīng)用研究 文章在分析球形支座結(jié)構(gòu)和工作原理的基礎(chǔ)上，依托某三跨連續(xù)鋼混組合梁項(xiàng)目，從豎向承載力、支座變形量程和預(yù)偏三個(gè)方面進(jìn)行了支座選型分析，并對(duì)支座的安裝、常見病害及維護(hù)進(jìn)行了探討，以期促進(jìn)球型支座的推廣和應(yīng)用。鋼混組合梁；球形支座；支座預(yù)偏；豎...
山區(qū)橋梁水毀成因及重建對(duì)策探討 山區(qū)中小橋一般建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，難以抵御大的洪水。文章通過(guò)對(duì)皖南某鄉(xiāng)鎮(zhèn)山區(qū)橋梁水毀成因進(jìn)行調(diào)查分析，結(jié)合重建設(shè)計(jì)，提出了針對(duì)性的重建對(duì)策。項(xiàng)目完工三年多來(lái)，橋梁經(jīng)受住了洪水期的考驗(yàn)，使用良好，證實(shí)了設(shè)計(jì)措施的合理性。山區(qū)橋梁；水毀；成因；重建...
公路橋梁深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 文章以某橋梁工程為例，結(jié)合項(xiàng)目地質(zhì)條件、水文環(huán)境，選擇應(yīng)用拉森鋼板樁進(jìn)行圍護(hù)施工，并對(duì)拉森鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案與效果進(jìn)行研究。結(jié)果表明：通過(guò)應(yīng)用拉森鋼板樁圍護(hù)施工技術(shù)，可顯著提升橋梁施工質(zhì)量與安全性，值得推廣應(yīng)用。深基坑；圍護(hù)；拉森...
獨(dú)塔雙索面非對(duì)稱斜拉橋邊跨現(xiàn)澆梁各施工階段受力研究 文章依托江漢四橋拓寬工程項(xiàng)目，針對(duì)獨(dú)塔雙索面非對(duì)稱斜拉橋邊跨的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合該橋的特殊環(huán)境，采用有限元軟件Midas Civil建立實(shí)橋模型，對(duì)邊跨現(xiàn)澆梁進(jìn)行各施工階段受力分析，驗(yàn)證了施工順序安排的合理性和可行性。有限元模型；異形結(jié)構(gòu)；獨(dú)...
簡(jiǎn)支T梁加固后受力性能分析 文章以一座預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋?yàn)楸尘埃Y(jié)合鋼板、UHPC各自的優(yōu)勢(shì)對(duì)該橋進(jìn)行了鋼板-UHPC加固設(shè)計(jì)，同時(shí)采用大型有限元建模軟件，對(duì)加固前后正常使用狀態(tài)下的撓度、混凝土應(yīng)力進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)受壓鋼筋、受拉鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、頂板受壓混凝土、梁底...
鹽官下河橋無(wú)封底鋼吊箱圍堰施工技術(shù) 文章依托320國(guó)道桐鄉(xiāng)鳳鳴至大麻段改建工程鹽官下河橋上跨鹽官下河（Ⅵ級(jí)航道）工程，對(duì)位于航道中的3#、4#墩采用的新型無(wú)封底鋼吊箱圍堰施工工藝進(jìn)行了介紹。該工藝中采用的吊箱結(jié)構(gòu)尺寸小，可降低對(duì)河道泄洪和通航的影響，且操作簡(jiǎn)單、安全、便捷，鋼...
城市下穿隧道基坑開挖穩(wěn)定性特征分析 文章采用GTS NX軟件建立土體-圍護(hù)樁-內(nèi)支撐耦合模型，以沿湖路隧道為工程背景，研究了隧道基坑開挖過(guò)程中周邊地表沉降變形規(guī)律以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化特征。結(jié)果表明：隧道基坑開挖時(shí)周圍地層產(chǎn)生的最大水平位移位于第三道支撐以下1.5 m位置處，...
地下軟土異質(zhì)性對(duì)公路隧道地表沉降的影響分析 文章采用數(shù)值分析方法，建立了隧道土體本構(gòu)有限元模型，分析了不同地質(zhì)特性下公路隧道表面沉降行為。結(jié)果表明：地下水位變化和側(cè)向土壓力對(duì)地表沉降均存在不同程度的影響，高地下水位可能導(dǎo)致更大的地表沉降；側(cè)向土壓力通過(guò)改變土壤的初始狀態(tài)和結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致土...
人行綠道橋人致振動(dòng)及減振分析 當(dāng)人行橋梁跨徑較大、自重較輕且結(jié)構(gòu)剛度受限時(shí)容易因自振頻率落入行人步頻敏感區(qū)間形成人橋共振。文章以某鋼結(jié)構(gòu)人行綠道橋?yàn)槔瑓⒄盏聡?guó)人行橋設(shè)計(jì)指南進(jìn)行人致振動(dòng)分析，在不滿足舒適度要求的情況下進(jìn)行減振設(shè)計(jì)，比較了TMD阻尼器不同質(zhì)量比參數(shù)和不同...
小凈距隧道變形監(jiān)測(cè)及穩(wěn)定性影響因素研究 為評(píng)價(jià)小凈距隧道在開挖施工過(guò)程中的穩(wěn)定性，文章依托賀州市大壩沖高速公路小凈距隧道實(shí)際工程，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方法分析了開挖過(guò)程中典型斷面的變形特性，采用DIANA軟件研究了凈距和埋深對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響，得到結(jié)論如下：（1）隧道變形隨開挖進(jìn)行呈現(xiàn)階...

基于最大聲壓向量的車身噪聲傳遞函數(shù)評(píng)估及優(yōu)化分析 文章提出了一種基于最大聲壓向量的整車噪聲傳遞函數(shù)評(píng)估方法，根據(jù)最大聲壓向量法，以車身關(guān)鍵零件鈑金厚度作為變量空間，采用Hyperstudy軟件進(jìn)行DOE分析，確定車身結(jié)構(gòu)敏感點(diǎn)，同時(shí)進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化。結(jié)果表明，該方法能夠整體評(píng)估車身NTF性能，...
高速公路收費(fèi)車道集中監(jiān)控授權(quán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 高速公路收費(fèi)車道現(xiàn)場(chǎng)通常比較復(fù)雜，當(dāng)收費(fèi)車道出現(xiàn)通行異常無(wú)法正常通行時(shí)，管理人員必須要進(jìn)行相應(yīng)的授權(quán)操作。為使特情處理集中化、少人化，并能對(duì)特情進(jìn)行匯總分析，文章設(shè)計(jì)了一種全新的高速公路收費(fèi)車道集中監(jiān)控授權(quán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集成遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程授權(quán)...
高速公路收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)實(shí)踐與研究 文章結(jié)合工作實(shí)際，分析廣西區(qū)內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全面臨的問題，立足高速公路行業(yè)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全防護(hù)政策，針對(duì)路段中心及收費(fèi)站級(jí)場(chǎng)景，研究聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)信息安全體系，以完善路網(wǎng)信息安全建設(shè)，保障公眾出行安全。聯(lián)網(wǎng)...
高速公路無(wú)人值守收費(fèi)技術(shù)研究與應(yīng)用 文章結(jié)合廣西高速公路收費(fèi)業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，介紹了高速公路無(wú)人值守收費(fèi)技術(shù)的研究、應(yīng)用和發(fā)展情況，以及涉及的關(guān)鍵技術(shù)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)實(shí)際應(yīng)用后表明，無(wú)人值守收費(fèi)能夠提高車輛通行效率，改善收費(fèi)員工作體驗(yàn)，提升收費(fèi)業(yè)務(wù)的管理水平。高速公路；收...
廣西公路治超聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 在充分研判治超現(xiàn)狀和需求的基礎(chǔ)上，文章提出建立統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)治超信息管理體系，設(shè)計(jì)了包括總體架構(gòu)、應(yīng)用部署架構(gòu)、關(guān)鍵建設(shè)內(nèi)容等總體建設(shè)方案，以解決當(dāng)前治超管理效率低，跨地區(qū)、跨部門治超信息難以共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的問題。該方案已在廣西交通運(yùn)輸行政執(zhí)法...
高速公路云對(duì)講指揮調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 作者簡(jiǎn)介：龍思穎（1991—），碩士，高級(jí)工程師，主要從事智慧交通系統(tǒng)研究工作。文章結(jié)合高速公路多級(jí)管理特點(diǎn)，從音視頻對(duì)講、應(yīng)急響應(yīng)、多級(jí)管理、視頻監(jiān)控與對(duì)講聯(lián)動(dòng)、廣播與信息發(fā)布等方面，探討云對(duì)講指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則、關(guān)鍵技術(shù)及其在高速...

基于全景視頻監(jiān)控的服務(wù)區(qū)停車位智能管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 為了提高高速公路服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)的停車效率、車位信息更新速率，提高服務(wù)區(qū)智慧化、信息化和數(shù)字化管理水平，文章提出基于全景視頻監(jiān)控的高速公路服務(wù)區(qū)停車場(chǎng)車位智能檢測(cè)、停車自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)這一先進(jìn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，以實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)區(qū)停車位進(jìn)行智能化管理，方便...
基于CNN算法的高速公路行人誤闖預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并阻止行人非法進(jìn)入高速公路，有效確保高速公路行車安全，文章提出了一種基于CNN算法的高速公路行人誤闖預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)圖像識(shí)別+CNN深度學(xué)習(xí)算法，能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)出行人誤闖并及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，為高速公路行車安全提供了保障。行...
基于ROS2的隧道巡檢機(jī)器人軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 文章探討了ROS2技術(shù)在隧道巡檢機(jī)器人領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，闡述了基于ROS2的隧道巡檢機(jī)器人軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)現(xiàn)方法，并通過(guò)對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)、模塊設(shè)計(jì)、通信協(xié)議等方面的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的介紹，為相關(guān)研究和開發(fā)提供參考。 ROS2；機(jī)器人；隧道巡...
高速公路服務(wù)區(qū)智慧管控平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)分析 文章通過(guò)對(duì)廣西高速公路服務(wù)區(qū)的實(shí)地調(diào)研和分析，設(shè)計(jì)了一套服務(wù)區(qū)智慧管控平臺(tái)。該平臺(tái)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、車輛監(jiān)控、經(jīng)營(yíng)管理、內(nèi)務(wù)信息、客流分析和指揮決策等模塊。經(jīng)應(yīng)用可知，該平臺(tái)通過(guò)細(xì)致的數(shù)據(jù)采集和分析，為服務(wù)區(qū)提供了全面而智能的管理服務(wù)，以適應(yīng)社...
基于目標(biāo)檢測(cè)的高速公路隧道預(yù)警系統(tǒng) 文章針對(duì)高速公路預(yù)警系統(tǒng)在隧道場(chǎng)景中存在的問題，提出了一種基于目標(biāo)檢測(cè)的高速公路隧道預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)以目標(biāo)檢測(cè)、多目標(biāo)跟蹤算法為主要的高速公路隧道預(yù)警手段，借助高速公路隧道中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)提高預(yù)警系統(tǒng)在隧道中預(yù)警的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，為后續(xù)把握...
基于多傳感器的隧道火情融合識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究 隨著廣西路網(wǎng)的逐漸完善，隧道數(shù)量在不斷增加，對(duì)于隧道火情監(jiān)控的需求也在日益上升。文章通過(guò)分析隧道火情預(yù)警需求以及現(xiàn)有設(shè)備條件，從易于升級(jí)、智能化、一體化的角度，提出了一種基于多傳感器數(shù)據(jù)融合的隧道火情識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于分段設(shè)計(jì)，對(duì)每段...
高速公路智慧應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究 針對(duì)高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援，文章提出了一個(gè)高速公路智慧應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)。針對(duì)事件發(fā)生的前、中、后三個(gè)階段建立了完整閉環(huán)的應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與智能預(yù)警，現(xiàn)場(chǎng)處置協(xié)同聯(lián)動(dòng)與調(diào)度以及事件歸檔與分析。使用該系統(tǒng)可以及時(shí)通知應(yīng)急人員，減少...
智慧高速無(wú)人值守收發(fā)卡機(jī)器人系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究 隨著高速公路交通流量的不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的人工發(fā)卡和收卡方式已經(jīng)難以滿足高效通行的需求。智慧高速無(wú)人值守收發(fā)卡機(jī)器人系統(tǒng)作為一種智能化的解決方案，可以切實(shí)提升高速公路出入口的通行效率，降低人工操作導(dǎo)致的誤差和延誤情況。文章介紹了智慧高速收發(fā)卡機(jī)...
基于BIM三維模型和動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理的高速公路施工建設(shè)進(jìn)度控制研究 文章針對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)度管理方法在動(dòng)態(tài)環(huán)境適應(yīng)性和信息實(shí)時(shí)更新上的局限性，提出了BIM三維模型技術(shù)和動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理方法，并通過(guò)運(yùn)用Revit2017及Navisworks Manage軟件，構(gòu)建了BIM三維動(dòng)態(tài)模型。結(jié)果表明，該方法能夠有效推動(dòng)BIM...

航道工程疏浚影響研究及應(yīng)用 文章以柳江紅花樞紐至石龍三江口Ⅱ級(jí)航道工程為例，選取典型河段，利用MIKE21軟件建立河道流場(chǎng)模型，分析疏浚對(duì)水生生態(tài)、飲用水取水的影響，并對(duì)所采取的措施進(jìn)行闡述，為廣西的內(nèi)河航道建設(shè)施工提供參考和借鑒。內(nèi)河航道；疏浚施工；MIKE21軟...
架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)受力性能的影響因素分析 為研究不同因素對(duì)架空直立式碼頭結(jié)構(gòu)受力性能的影響，文章以某架空直立式碼頭為研究對(duì)象建立有限元模型，分析了船舶撞擊高度，層間高度和橫梁截面尺寸對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移的影響。結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)的最大彎矩隨著船舶撞擊高度、層間高度和橫梁截面剛度的增大而增大...

打造交農(nóng)融合公路景觀升級(jí)建設(shè)技術(shù)探討 文章通過(guò)研究梧州“茶船古道、百里綠色長(zhǎng)廊”交通項(xiàng)目建設(shè)，結(jié)合特色產(chǎn)業(yè)“六堡茶”文化作為公路沿線景觀綠化設(shè)計(jì)元素，探索“美麗公路+”模式，構(gòu)建自然風(fēng)景線、歷史人文線、科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)線、生態(tài)富民線，創(chuàng)新提出實(shí)現(xiàn)交農(nóng)融合公路景觀優(yōu)化建設(shè)的途徑，以期為同...