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  • 巴哈賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    6 結(jié)語(yǔ)本次設(shè)計(jì)首先采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，然后以CATIA軟件作為制圖工具，整理出一整套較為快捷的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方法。
    胡延明　王健兒　賈瓊
  • 某車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩波動(dòng)優(yōu)化
    7 結(jié)束語(yǔ)本文針對(duì)某車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩波動(dòng)問(wèn)題，在不改變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝硬點(diǎn)的情況下，從CATIA三維數(shù)模中提取關(guān)鍵硬點(diǎn)坐標(biāo)，基于ADAMS/View軟件建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真簡(jiǎn)化模型
    王長(zhǎng)明
  • 整車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)方法
    傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在節(jié)能減排的強(qiáng)大壓力下，將慢慢淡出歷史舞臺(tái)。電子助力轉(zhuǎn)向（EPS）將占據(jù)主導(dǎo)地位。需確保EPS的操控性、實(shí)用性及可靠性等各方面性能，方可使EPS在汽車工業(yè)中站穩(wěn)腳步。
    鄭祖林
  • 某車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩波動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩波動(dòng)理論計(jì)算：首先根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)初步布置對(duì)力矩波動(dòng)進(jìn)行校核，如表1所示為某車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點(diǎn)坐標(biāo)。
    胥文龍　任維　辛慶鋒　劉明剛　徐會(huì)林
  • 車輛機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用與維護(hù)
    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝置進(jìn)行定期、定時(shí)的檢查措施。特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的零部件是否出現(xiàn)掉落以及動(dòng)力缸、油泵和分配閥的關(guān)聯(lián)情況，確保裝置間零部件的牢固性。
    孫華俊
  • 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理及故障排除方法分析
    （3）EPS，中文名電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展方向，也是未來(lái)一段時(shí)間將要大力推廣的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
    方景燦
  • 基于CarSim的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真研究
    [4] 袁聰，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正控制策略研究[D].重慶：重慶理工大學(xué)，2019.
    楊小剛 王慧華
  • 德科智控 全冗余智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
    智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以滿足完全由線控指令控制車輛底盤的轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)向功能，無(wú)人駕駛模式的指令響應(yīng)時(shí)間<10ms，角度控制的精度達(dá)到方向盤角度0.1°，溫度區(qū)間滿足-40攝氏度-125攝氏度。
  • 汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)冗余控制研究
    所以對(duì)于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機(jī)轉(zhuǎn)子位置信息的檢測(cè)需要采用高頻注入法。
    陳程　施衛(wèi)　秦憶南　張馳皓
  • 某車型液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降噪方法研究
    1 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理分析液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲對(duì)整車NVH性能的影響主要表現(xiàn)在怠速工況下，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲主要來(lái)源于轉(zhuǎn)向泵噪聲及油管振動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)噪聲[
    單?？∴u杰　唐余林　王振新　張紅軍
  • 基于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)末端保護(hù)的研究
    [5]喬冬冬，部榮，王青.種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒條末端保護(hù)方法及車輛[P].中國(guó) CN202111679773.3.
    張凱　龔代花 許思睿　彭鋒　白艷飛
  • 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能安全驗(yàn)證方法的研究
    [2]蔣玲，蘇婷，朱虹.淺談汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[J].前沿探討，2012：31-33.
    王龍　李景偉　王建磊　葛麗敏　付朝輝
  • 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛參數(shù)配置設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配研究[D]. 長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2014.[2] 陳煒. LKA車道線感知功能的安全評(píng)價(jià)方法研究[D]. 天津：天津科技大學(xué)，2023.
    楊志 夏豐收 范煜 許驥 李月紅 劉鵬
  • 輪式工程車輛線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析
    3 關(guān)鍵技術(shù)工程車輛連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)且路面作業(yè)環(huán)境惡劣，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性，可靠性等性能提出了更高的要求，基于上文中的輪式工程車輛線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用趨勢(shì)，雖然提出了可行的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用方案
    趙明安　朱保國(guó)　黃玉?！“字厩?/span>
  • 淺談中職汽修教育中汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的教學(xué)
    ，并結(jié)合動(dòng)力裝置保障動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
    敖龍梅
  • 客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跳動(dòng)干涉解析法研究與應(yīng)用
    當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)數(shù)學(xué)建模，解析設(shè)計(jì)之后，就會(huì)如同程序一般對(duì)外的接口固定不變，臺(tái)階①到臺(tái)階②的過(guò)程只會(huì)存在于內(nèi)部，這對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，產(chǎn)品質(zhì)量不會(huì)受到人員變動(dòng)而發(fā)生影響，對(duì)于產(chǎn)品升級(jí)會(huì)保持原有的成果不斷迭代提升
    孟秀成
  • 某氫燃料輕卡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)匹配研究
    按照動(dòng)力轉(zhuǎn)向器最大輸出扭矩，推算動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大承載前轉(zhuǎn)向軸軸荷該動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可滿足前轉(zhuǎn)向軸59%超載使用條件。
    楊萍 陳華明
  • 汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電磁兼容試驗(yàn)方法分析
    整車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)方法[J]. 時(shí)代汽車，2021（7）：8-9.[6] 王治文，蔡鵬飛，彭沖. 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)分析與試驗(yàn)研究[J]. 重型汽車，2018（2）：10-12.
    林巧 曾霞 魯毅 程娟
  • 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH特性數(shù)據(jù)采集與性能評(píng)價(jià)
    本文中設(shè)計(jì)一種適用于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的二十四通道NVH特性數(shù)據(jù)同步采集系統(tǒng)，通過(guò)時(shí)頻域雙分析方法對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的NVH特性進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，從而解決汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH特性實(shí)驗(yàn)存在多點(diǎn)位異步采樣誤差大
    楊金廣 蔣萍 于剛 張晴
  • 基于汽車電子控制技術(shù)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
    汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向特性的研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.[9]宋宇. 車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其集成控制研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2012.
    梁曉亮
加載中...
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