“一帶一路”沿線區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施效率評(píng)價(jià)及收斂性分析

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摘 要：文章以“一帶一路”國(guó)內(nèi)沿線18個(gè)省域?yàn)檠芯繉?duì)象，運(yùn)用SBM模型與Malmquist指數(shù)分析各地區(qū)2013—2021年交通基礎(chǔ)設(shè)施的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)效率，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收斂性分析。研究結(jié)果表明：一是“一帶一路”沿線地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施效率差異表現(xiàn)為東部>西南>西北>東北；二是動(dòng)態(tài)效率總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，技術(shù)進(jìn)步是拉動(dòng)各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施效率增長(zhǎng)的重要因素；三是“一帶一路”沿線區(qū)域σ收斂檢驗(yàn)分析表明，東北地區(qū)持續(xù)發(fā)散，東部、西南與西北地區(qū)經(jīng)歷了一個(gè)收斂、發(fā)散再收斂的過程；四是絕對(duì)β收斂效果顯著。（剩余3518字）