鐵路地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)多數(shù)據(jù)融合接口設(shè)計(jì)探討

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【摘要】國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警的技術(shù)方法體系進(jìn)行了深入的研究，取得了大量的研究成果。但是針對(duì)鐵路沿線的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警的研究還存在著監(jiān)測(cè)與預(yù)警響應(yīng)不及時(shí)、不準(zhǔn)確的問(wèn)題，以包神鐵路沿線的地質(zhì)災(zāi)害為對(duì)象，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理，將監(jiān)測(cè)的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析，從而達(dá)到更為理想的數(shù)據(jù)曲線，提高預(yù)警的準(zhǔn)確率，將地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)接入監(jiān)測(cè)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)“鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害自動(dòng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)”。（剩余5313字）