汽車縱橫

2023年03期

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《汽車縱橫》是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)唯一出品、公開發(fā)行的高端、專業(yè)、權(quán)威雜志，是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)重要信息發(fā)布媒體。\r\n\... 展開

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商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展思考 2020年在多項(xiàng)利好因素拉動(dòng)下，商用車市場(chǎng)銷量呈爆發(fā)式增長，全年銷量超過500萬輛，增量超過80萬輛。2021年，國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，受國五車型性價(jià)比、使用經(jīng)濟(jì)性更突出等影響，加之需求提前透支，疊加下半年經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流行業(yè)車輛飽和，新車需求低...

車圈迎調(diào)崗熱潮，多家車企登臺(tái)拜將 時(shí)間緊，任務(wù)重。2023年伊始，眾多車企在人事方面的搶先布局預(yù)示著今年的競(jìng)爭會(huì)尤為激烈，而人才的流向也顯示了各家企業(yè)迫切的發(fā)展需求。車企之間的人事變動(dòng)每年都有，但今年卻顯得格外熱鬧。據(jù)《汽車縱橫》記者不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2023年，包括跨國車...
從車企銷量目標(biāo)看2023年車市預(yù)期 從國內(nèi)多家車企發(fā)布的2023年度銷量目標(biāo)來看，企業(yè)層面對(duì)于2023年的發(fā)展仍然保持著較高的信心和預(yù)期，尤其是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)寄予了厚望。集團(tuán)企業(yè)保守，新品牌激進(jìn) 2023年伊始，部分車企相繼發(fā)布了本年度的銷量目標(biāo)。據(jù)汽車縱橫全媒體不完全統(tǒng)...
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟再“攜手” 這一對(duì)在“戈恩時(shí)代”促成的聯(lián)盟伙伴在經(jīng)歷漫長內(nèi)耗后，終于相對(duì)平等地坐在一起，幫助彼此在瞬息萬變的全球汽車市場(chǎng)中轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、走向復(fù)興。在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前董事會(huì)主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）雄心勃勃的預(yù)想里，他所掌管的...
五年逆襲，中國激光雷達(dá)打贏“翻身仗” 在中國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)迅速崛起之時(shí)，一大片海外激光雷達(dá)企業(yè)卻紛紛倒下。我國在激光雷達(dá)領(lǐng)域的話語權(quán)已不可同日而語。 2022年年底，國家商務(wù)部發(fā)布《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》征求意見稿，擬將激光雷達(dá)系統(tǒng)——車載激光探測(cè)及測(cè)距系統(tǒng)技術(shù)加入“禁止...

通用汽車AB面 燃油車時(shí)代，中國市場(chǎng)對(duì)它很重要，但沒有那么重要。對(duì)于正在建設(shè)本土供應(yīng)鏈的通用汽車而言，中國的新能源和智能車市場(chǎng)的活力無法忽視。 2022年，通用汽車（NYSE： GM）在全球共賣出了593.9萬輛新車，是美國第一大、全球第五大的車企。中美...

中汽協(xié)會(huì)發(fā)布車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃 借助開源平臺(tái)，共同打造中國標(biāo)準(zhǔn)，共謀智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。 2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)（以下簡稱“軟件分會(huì)”）發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃（以下簡稱“開源計(jì)劃”）。普華基礎(chǔ)軟件積極響應(yīng)，并作為開源計(jì)劃核心發(fā)起單位之一，聯(lián)合...
中國商用車出口逆市大漲，全球化步伐加快 堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。我國商用車市場(chǎng)2022年在國內(nèi)銷量大跌31.2%的背景下，海外出口市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，大幅增長44.9%。連續(xù)兩年的強(qiáng)勢(shì)增長，標(biāo)志著中國商用車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段。商用車出口逆市大漲，再創(chuàng)歷史新高據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)...
中汽協(xié)會(huì)與北京汽博館簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與北京汽車博物館達(dá)成全新戰(zhàn)略合作，將在新能源汽車發(fā)展、品牌展示、行業(yè)會(huì)議、汽車文化等各方面開展合作，攜手為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。 2023年2月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）與北京汽車博物館（以下簡稱“汽...
CB20二屆二次工作會(huì)議成功召開 強(qiáng)基向上，聚力行遠(yuǎn)。中國汽車行業(yè)正處于向高質(zhì)量、全球化發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國汽車品牌互助共進(jìn)正成為當(dāng)下主旋律。 2023年2月24日，中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(huì)（CB20）二屆二次工作會(huì)議在杭州舉行。本次會(huì)議完成了2022年度工作報(bào)告、...
“看見中國汽車”品牌巡禮全國行吉利站舉辦 全面向新，一起向上。從時(shí)代的中國汽車，到中國汽車的時(shí)代，中國車企新一輪集體沖“高”行動(dòng)如火如荼。 2月23日，2023“看見中國汽車”品牌巡禮全國行首站吉利站在杭州開幕。本次活動(dòng)以“智能電動(dòng) 依然吉利”為主題，吉利汽車發(fā)布了銀河新能源戰(zhàn)略，...
我國汽車出口形勢(shì)分析及建議 經(jīng)過多年國際化探索，中國車企正從傳統(tǒng)貿(mào)易模式向海外事業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，部分領(lǐng)先企業(yè)已在海外重點(diǎn)市場(chǎng)建立了比較完善的屬地化營銷機(jī)構(gòu)。這將助力中國汽車品牌和產(chǎn)品走出去、走進(jìn)去和走上去。 2020年以來，盡管受到疫情沖擊，我國出口卻呈現(xiàn)快速增長勢(shì)頭...
抓住關(guān)鍵窗口期，加快動(dòng)力電池回收布局 動(dòng)力電池回收作為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的最后一塊拼圖，世界主要汽車生產(chǎn)大國都非常重視。我國新能源汽車處于全球領(lǐng)先地位，要把這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為解決動(dòng)力電池回收問題的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。近年我國新能源汽車銷量高速增長，從2015年的33.1萬輛增長...

搶位戰(zhàn)：新能源車市內(nèi)卷潮起 2023年“國補(bǔ)”正式退出，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代；價(jià)格戰(zhàn)烽煙四起，品牌向上紛紛發(fā)力，新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，開啟了新一輪市場(chǎng)爭奪戰(zhàn)。對(duì)新能源汽車企業(yè)而言，這既是一場(chǎng)搶位戰(zhàn)，也是一場(chǎng)淘汰賽。考驗(yàn)汽車企業(yè)發(fā)展耐力和韌性的新時(shí)代來臨。...
新能源車市搶位戰(zhàn)序幕拉開 新能源汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。車企正身不由己地陷入從價(jià)格戰(zhàn)到淘汰賽的系統(tǒng)化“內(nèi)卷”中。沒有選擇，車企應(yīng)揚(yáng)長避短地做足應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備，以便在這場(chǎng)耐久戰(zhàn)中笑到最后。 2023年以來，新能源汽車市場(chǎng)“烽煙”四起。在國內(nèi)，“國補(bǔ)”正式退出、降價(jià)和漲價(jià)...
專訪葉盛基：新能源車發(fā)展正處關(guān)口階段 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化還沒有到“斷奶”的時(shí)候。我們上半場(chǎng)贏了，但下半場(chǎng)競(jìng)爭才剛開始，并沒有到穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的時(shí)候，跨國車企的爆發(fā)力不容小覷，所以我們后續(xù)發(fā)展不能掉以輕心，否則隨時(shí)有可能被趕超。過去一段時(shí)間以來，新能源汽車一直成為我國汽車市場(chǎng)...
技術(shù)內(nèi)卷正重構(gòu)新能源汽車市場(chǎng)格局 汽車市場(chǎng)洗牌加速，行業(yè)掀起技術(shù)內(nèi)卷。在技術(shù)多線并行發(fā)展的趨勢(shì)下，中國新能源汽車能否走向更加美好的未來？近年來，隨著“新四化”的深入變革，汽車正在從簡單的代步工具向智能化移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變。如今，席卷整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)內(nèi)卷已然形成，不僅是新勢(shì)力車...
補(bǔ)貼和碳稅讓全球新能源車市競(jìng)爭更復(fù)雜 各區(qū)域市場(chǎng)的不同新能源汽車稅收補(bǔ)貼政策在明，潛在的低碳市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制在暗，明暗交錯(cuò)間，全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭其實(shí)很復(fù)雜。 2022 年，全球新能源汽車銷量達(dá)到 1082.4 萬輛，同比增長 61.6%。在此背景下，多數(shù)車企將自身的 2023 ...

2023年，極氪能否“狂飆” 2023年，極氪要做三件大事：一是美股上市，二是登陸歐洲，三是銷量翻番。 2023年初，一部名為《狂飆》的電視劇在全網(wǎng)熱播。作為今年的第一部爆款劇集，《狂飆》不僅獲得了豆瓣9.1分的高分，還在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了近百億參與量的話題討論，幾度登上熱...
變局已至，還有多少時(shí)間留給福特？ 一面是北美市場(chǎng)的大紅大紫，一面是中國市場(chǎng)的處處遇冷。更福特還是更中國？留給福特思考的時(shí)間真的不多了！ 2023年2月3日，福特汽車發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。從數(shù)據(jù)上來看，2022年，福特全球累計(jì)銷量達(dá)423萬量，同比增長7.33%，在歐洲，北美...

動(dòng)力電池出海按下“快進(jìn)鍵” “出海”已經(jīng)成為中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繞不開的關(guān)鍵詞，火力全開的中國動(dòng)力電池企業(yè)勢(shì)必將拿下這一領(lǐng)域的話語權(quán)。日前，TrendForce 集邦咨詢發(fā)布報(bào)告稱，2022 年全球新能源車銷售量約 1065 萬輛，同比增長 63.6%。作為新能源汽車最...
汽車業(yè)務(wù)撐起半導(dǎo)體廠商 對(duì)半導(dǎo)體廠商而言，2022年的日子并不好過，行業(yè)衰退不期而至，個(gè)人消費(fèi)電子和數(shù)據(jù)中心等計(jì)算、通信領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)整體遇冷。好在低迷市場(chǎng)形勢(shì)中仍不失亮點(diǎn)，多家半導(dǎo)體廠商的汽車業(yè)務(wù)需求高漲。供過于求、客戶砍單、芯片價(jià)格暴跌，市場(chǎng)疲軟造成的庫存壓力...

從0到1，鈉離子電池時(shí)代開啟 隨著各方在鈉離子電池領(lǐng)域的投入以及鈉離子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，鈉電池技術(shù)及材料逐步具備產(chǎn)業(yè)化的可能，而屬于鈉離子電池的時(shí)代大門正在快速打開。 2022年，鋰電池原材料猶如坐上火箭，一路“狂飆”。高企的鋰電池原材料價(jià)格，成為動(dòng)力電池廠商以及整車企業(yè)...
ChatGPT如何推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)商用車一路狂飆 近期，一款名為ChatGPT的人工智能聊天機(jī)器人一經(jīng)推出便火爆全球，甚至掀起新一輪人工智能技術(shù)熱潮。已經(jīng)駛?cè)氚l(fā)展快車道的智能網(wǎng)聯(lián)商用車，能否在它的加持下升級(jí)為“狂飆”模式？哪些機(jī)會(huì)值得關(guān)注？盡管身負(fù)市場(chǎng)、雙碳、轉(zhuǎn)型升級(jí)等重重壓力，但已被注...

印度汽車市場(chǎng)是“黃金樂土”嗎？ “狂飆”的新售汽車增量結(jié)合遠(yuǎn)低于各主要區(qū)域市場(chǎng)的新能源汽車占比，如此反差呈現(xiàn)，令對(duì)印度市場(chǎng)前景“含金量”的討論聲音漸起。對(duì)跨國車企而言，印度的產(chǎn)業(yè)“土壤環(huán)境”還有待觀望。用時(shí)四年，印度市場(chǎng)的汽車新售規(guī)模排名再進(jìn)一位。印度汽車制造商協(xié)會(huì)（S...

2023年1月汽車產(chǎn)銷同比降幅超三成 去年我國車市繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，對(duì)穩(wěn)定整體消費(fèi)發(fā)揮了重要作用。2023年，隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、政策加持、消費(fèi)信心提振等因素促進(jìn)，我國汽車市場(chǎng)有望保持增長勢(shì)頭。受春節(jié)假期的影響，1月份整體有效生產(chǎn)經(jīng)營時(shí)間相對(duì)減少，銷量潛力未得到充足釋放。加之，傳統(tǒng)燃油...
2023年1月乘用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢(shì) 由于春節(jié)假期、補(bǔ)貼取消、消費(fèi)透支等因素綜合制約，2023年開局乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷遭遇大幅下滑局面，但隨著多地促消費(fèi)政策陸續(xù)出臺(tái)，后市有望快速回暖。 2023年元月份，乘用車市場(chǎng)受部分消費(fèi)提前透支、傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策及新能源汽車補(bǔ)貼政策退出...
2023年1月商用車市場(chǎng)仍處于低位運(yùn)行態(tài)勢(shì) 2022年以來，商用車市場(chǎng)承壓明顯，持續(xù)低位徘徊。但隨著我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回溫向好、貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇、基建投資步調(diào)加快等利好因素出現(xiàn)，商用車后市有望逐步走出低谷。進(jìn)入2023年1月，因春節(jié)假期及部分消費(fèi)需求提前透支，再加上企業(yè)節(jié)后復(fù)工較晚，市場(chǎng)...
2023年1月新能源汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降 近幾年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迅速崛起，成為重要的消費(fèi)熱點(diǎn)。但面臨政策變化、產(chǎn)品競(jìng)爭加劇、技術(shù)迭代突破等復(fù)雜因素，2023年將是我國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭格局重塑的關(guān)鍵之年。 2023年首月，恰逢春節(jié)傳統(tǒng)假期，在汽車整體市場(chǎng)增長疲軟的大背景下，隨著...
中國新能源汽車2022年銷量圖鑒 2022年是我國新能源汽車大爆發(fā)的一年，市場(chǎng)規(guī)模和滲透率都創(chuàng)下歷史新高。盡管如此，區(qū)域發(fā)展的不均衡仍導(dǎo)致市場(chǎng)潛力尚未得到充分挖掘，廣袤的東北和西北地區(qū)還在等著我們?nèi)ラ_發(fā)。根據(jù)來自保監(jiān)會(huì)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年，國內(nèi)31個(gè)...
2023年1月我國汽車出口突破30萬輛 隨著中國制造的競(jìng)爭力逐漸提升，我國汽車出口已經(jīng)步入新階段。但在俄烏沖突、全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、貿(mào)易摩擦等因素疊加影響下，2023年中國汽車出口將面臨挑戰(zhàn)。自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，出口成為拉動(dòng)...
2023年1月二手乘用車市場(chǎng)分析 為激發(fā)二手車市場(chǎng)發(fā)展?jié)撃埽陙矶周囀袌?chǎng)利好政策頻出，包括跨省通辦、取消限遷等多項(xiàng)利好政策釋放，為二手車市場(chǎng)發(fā)展提供信心和保障。整體市場(chǎng)交易特征月度交易走勢(shì)：在政策和市場(chǎng)的雙重利好作用下，二手車交易量持續(xù)走高。一方面，受利好二手車市場(chǎng)...
2023年1月我國動(dòng)力電池裝車量16.1GWh 我國動(dòng)力電池廠商的數(shù)量從此前巔峰時(shí)期的150余家，一路減少到如今的35家，留給新進(jìn)玩家的機(jī)會(huì)幾乎已經(jīng)沒有。頭部企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪的合計(jì)市占率高達(dá)79%，長期占據(jù)絕對(duì)份額。 2023年2月10日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2023年...
截至2023年1月充電設(shè)施累計(jì)541.1萬臺(tái) 目前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展仍存在公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場(chǎng)運(yùn)行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問題，未來還需持續(xù)優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局。 2023年2月10日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了2023年1月份我國...
2023年1月全球多數(shù)國家汽車銷量同比增長 全球主要汽車市場(chǎng)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，全球整體汽車產(chǎn)銷壓力得到一定緩解，在歐洲五大主流車市中，四大車市的銷量較去年同期有所增長。美國：新車銷量106.7萬輛，同比增長4.3% 根據(jù)美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局發(fā)布的汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯...