名車志

2024年03期

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《名車志CARANDDRIVER》是中國唯一一本有15個不同的語言版本支持的、結(jié)合了高端定位與實用性的汽車雜志，與其它汽... 展開

類型

雙月刊

類別

汽車

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內(nèi)燃機？還是電動機？ 2024年此時此刻又帶來了新的思考，或者說在激烈競爭中又有了更多的變化。此前我們可以看到歐洲相繼制定了燃油車退出的時間表，德系品牌紛紛下場參與電動化愈演愈烈的變革。我國就不用說了，這幾年的發(fā)展應該有目共睹，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展都是如火如荼，...

新車速遞 01瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore 從名字也不難猜出，它是品牌首款純電車型GranTurismo Folgore的敞篷版。而在豪華品牌陣營中，我們很少見到“電動+敞篷”的組合。這套軟頂?shù)囊淮髢?yōu)勢在于，它對車速沒有太高要求。只要...
2024北京車展 “車展不再像車展，但車展仍然是車展?！?鶯紅柳綠，海棠花開—京城四月天，春和景明，芳菲爛漫。但北上的車媒們關于上一個北京春天、關于上一屆北京車展的記憶，已經(jīng)是四年前的事了。四年的時間，似乎什么都沒改變，人聲鼎沸，步數(shù)過萬，琳瑯的新車，技術...
未聞車名梅賽德斯－奔馳純電C-Class 近日有人在海外拍到了一輛奔馳電動轎車的高偽諜照，從尺寸來看，大概率就是擱置了許久的C級轎車純電版。而我們也根據(jù)這組照片，再結(jié)合此前的諸多蛛絲馬跡，做出了它的渲染效果圖。仔細想來，奔馳的純電體系一直有些混亂。比如E QC是SU V，而EQE...
帶刺的法蘭西玫瑰 01-- 工業(yè)設計的先驅(qū) | “Louis XV style”家具 02-- 注重創(chuàng)造力的法式設計 | 20世紀初的巴黎地鐵站 03-- 注重創(chuàng)造力的法式設計 | 當代法國設計師Philippe Starck 設計的榨汁器 04--奇葩的法...
錢俊　從周冠宇主場賽后落淚說起 56圈的2024年F1中國大獎賽結(jié)束后，周冠宇將24號賽車停在主看臺前的“慶祝區(qū)（Post-Race Parc Ferme）”。在數(shù)萬人“冠宇！冠宇！”的吶喊聲中，中國首位F1正賽車手真情流露，潸然淚下。筆者作為唯二被FIA批準進入此限制區(qū)...
嗷嗷胡　失焦的車展，流量的黃昏 闊別了四年的北京車展，最后留在大家腦子里的，只有身邊永遠圍著一群人的雷軍和坐在車頂上的周鴻祎。 “流量經(jīng)濟”不是新名詞了，我們這批人能夠坐著就把錢給賺了’數(shù)以百計的媒體和自媒體能體面地糊口，還能供養(yǎng)頭部網(wǎng)紅們的RIMOWA和勞力士，全靠這四...

V8不死 對于汽車發(fā)動機來說，八是一個很神奇的數(shù)字，它介于性能頂端的十二缸和入門的四缸之間，比起孤傲的十二缸更親民，跟四缸比又更加有底氣。在電動化小排量化的現(xiàn)在，一些V8逐漸在被六缸四缸取代，但在性能車愛好者的心中，V8不死。...
紳裝暴徒，咆哮而至 在保持排量和缸數(shù)不變的前提下，Vantage的最大輸出從510馬力暴漲至665馬力——只比大哥DB12少了15馬力。一年前，阿斯頓·馬丁DB12正式發(fā)布。看著旗艦GT跑車在第十二代告別了十二缸，著實有些意難平。不過讓人略感欣慰的是...
讓V8引擎再次偉大 并不“盛產(chǎn)”跑車的美國卻有著一臺賽道性能不輸歐洲的V8性能機器，傳承了8代之后它的C8終于從車頭搬到了車尾。科爾維特聲稱：C8 Stingray硬頂敞篷是一個徹頭徹尾的新物種。它是第一款中置后驅(qū)的科爾維特，裝備有品牌史上首款雙離合變速箱。不...
愛上一匹黑馬 它并非超跑品牌，亦不是非保留V8不可，敢于在電動浪潮之中闊步逆行、恪守風骨—福特，值得世人高看一眼，投以敬意。電動智能，產(chǎn)業(yè)之大勢，浩蕩之洪流，即使是一眾深耕燃擎世界的百年老廠商，也沒能掙脫得了電動化的裹挾。比如說，濃眉大眼的福特：抬眼望，...
消失的V8 這些曾經(jīng)大名鼎鼎的V8們，現(xiàn)在命運則各不相同。 T標題01TIPS AMG C63 01-- AMG C63 | 由2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機+電機驅(qū)動的Mercedes-AMG C 63 S E-PERFORMANCE（W206） 02-...

馴服一匹烈馬　福特烈馬 選車就是選擇一種生活方式，一種生活態(tài)度。這話放在現(xiàn)在千篇一律的“躺平露營車”上沒啥亮點，但如果安在福特烈馬這樣性格鮮明的車上倒是恰如其分。北京車展最讓我驚喜的車，就是公布價格29.98萬-43.88萬元的福特烈馬?；蛟S是因為同類車型在中國市...
豐田混動王牌再升級　廣汽豐田凱美瑞 專為中國市場增配凱美瑞是豐田在中國和美國市場的主力車型。自20 0 6年引入中國以來，凱美瑞累計銷量達到270萬輛，自22年前進入美國市場后也穩(wěn)坐轎車銷量冠軍。豐田認為第9代凱美瑞的重要任務，是繼承第8代凱美瑞的產(chǎn)品特色，而非另辟蹊徑。 ...
“不”喜歡M2的理由：TA太好了　BMW M2 從我擁有駕照起，M2就一直是我的夢想之車—前置后驅(qū)大馬力，短小低矮夠靈活，售價在同類車型里也并非高不可攀。從底盤代號F87等到了G87，我才第一次得到駕駛這夢想之車的機會。但對我來說，這輛M2太好了，好到我的這份喜歡變淡了。底盤代號G87的...
新領克新開始　領克07 EM-P 領克07 EM-P通過四座平權重新定義豪華家轎的同時，也重新定義了領克品牌。新領克首款轎車領克自推出SUV車型08 EM-P之后，對產(chǎn)品進行重新定義。07 EM-P作為領克品牌首款新能源中型轎車，對用戶關心的痛點配置進行著重升級。領克...
進化之路　全新騰勢N7 騰勢N7的進化過程：質(zhì)疑年輕人的審美，理解年輕人的審美，成為年輕人的審美全新騰勢N 7，一輛改頭換面的新車。它不再自稱“獵跑SUV”，家族中的獵裝重任轉(zhuǎn)交給了Z9 GT；它也總算聽勸地放棄了老氣橫秋的大胡子前臉，換上了更清新的皮膚。于是，...
一輛電動車的奇思妙想　起亞EV5 720長續(xù)航版 如今的電動車市場，可謂是車市內(nèi)卷先鋒，從設計、性能卷到智駕、價格，但有個問題一直以來我都沒有找到一個合適的答案—一輛好用的電動車應該是什么樣的？在起亞EV5身上，我見到了這些充滿巧思的設計帶來的實用與好用?！坝?00名中國工程師參與研發(fā)，為...
造好車容易，打動市場難　捷尼賽思GV80轎跑 無論是顏值還是質(zhì)感抑或是駕駛體驗、乘坐體驗，捷尼賽思GV80轎跑都稱得上是一名優(yōu)秀的學生，尤其它在售價比競品更低的同時，還提供了更豐富的配置。但當下，捷尼賽思的困局并不是產(chǎn)品力如何，而是品牌影響力難以撼動早已穩(wěn)固的豪華市場。好巧不巧，GV...
越山向海　淺嘗即可　捷途山海T2 從本質(zhì)上來講，山海T2主打的依然還是休閑自駕、戶外露營，而并非極限穿越、攀爬脫困。捷途山海T2，一輛光聽名號你就知道其定位和賣點的車：越山向海，詩與遠方；山“海”契闊，與子成說。而T2，你則可以將其想象成心中的T2航站樓，玩出高度，放飛自...

B級爭鋒　和而不同　大眾帕薩特VS現(xiàn)代索納塔VS標致508L 有時候，銷量可以說明一切，但有時候，銷量又似乎什么都說明不了。人們對一輛車的評價，總是受制于一時一地的局限。銷量不佳≠車不好B級車，也叫中高級轎車，國內(nèi)汽車市場一個彌足重要的板塊。幾十年來，，縱然時代變遷、油電相異，這片江湖的廝殺永遠激烈...
挑戰(zhàn)上海城市智駕　阿維塔12VS蔚來ET5T 從去年的阿維塔11到今年的阿維塔12，從不可用到可用，城市輔助駕駛能力的進化速度相當驚人。城市智駕第一梯隊，采用AVATR.OS 3.3.0的阿維塔12，與升級Banyan2.6.0并開啟全域領航輔助NOP+的蔚來ET5T，將在上海進行一場...

上海與F1的五年之約 ?01--兩位紅牛車手從沖剌賽開始就表現(xiàn)搶眼。 02--五年不見，上賽場座無虛席。 04--維斯塔潘依然是比賽中絕對的統(tǒng)治者。 F1正賽結(jié)束后，周冠宇在發(fā)車區(qū)接受車迷歡呼，潸然淚下的一幕將載入史冊。 f1回歸上海 F1上海站從2 0 0 4...
信息吧 上海汽車博物館舉辦2024“Carnival車趣集”，打造汽車文化周末嘉年華 5 月19日，正值2024 年上海汽車文化節(jié)舉辦期間，上海汽車博物館作為汽車文化的踐行者和交流平臺，攜手上海 Weekend Auto Club 共同推出“Car...