協(xié)同環(huán)境下動(dòng)態(tài)公交車速引導(dǎo)模型及信號(hào)控制調(diào)整分析

摘 要：隨著無線通訊技術(shù)以及傳感器探測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，依托車載智能系統(tǒng)與路側(cè)設(shè)備通信技術(shù)，指導(dǎo)公交車駕駛員精準(zhǔn)控制車速，從而為公交車實(shí)現(xiàn)車速控制與信號(hào)同步協(xié)調(diào)成為了當(dāng)前研究的重點(diǎn)問題之一。基于此文章以車速引導(dǎo)的公交信號(hào)優(yōu)先控制理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了適應(yīng)車路環(huán)境的動(dòng)態(tài)速度引導(dǎo)下的公交優(yōu)先協(xié)調(diào)控制模型。并通過定義主干道路公交車速及車流量數(shù)據(jù)，利用VISSIM仿真軟件對(duì)某道路進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)調(diào)度，結(jié)果表明提出的車速引導(dǎo)模型與傳統(tǒng)綠波控制方法相比，能夠大大公交車輛的停車次數(shù)減少公交車行駛過程中停車次數(shù)及延誤時(shí)間，同時(shí)降低了乘客的人均延誤時(shí)間。（剩余4266字）