基坑復(fù)合變形模式下對(duì)鄰近不同位置既有地鐵車(chē)站的影響研究

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摘要：以深基坑鄰近既有地鐵車(chē)站為工程依托，利用有限元軟件建立了考慮土體小應(yīng)變的數(shù)值模型，通過(guò)將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果對(duì)比分析，從而對(duì)數(shù)值模型進(jìn)行了驗(yàn)證，并詳細(xì)的描述了既有地鐵車(chē)站的變形和內(nèi)力響應(yīng)規(guī)律?；隍?yàn)證的數(shù)值模型，針對(duì)坑外不同位置處既有地鐵車(chē)站的變形和彎矩進(jìn)行了參數(shù)分析。研究表明：在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，由于橫撐的控制效果，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形較小，并呈現(xiàn)出復(fù)合型變形模式;受基坑開(kāi)挖的影響，既有車(chē)站在靠近基坑側(cè)墻上部發(fā)生最大水平變形量為1.73mm，在頂板處發(fā)生最大的沉降變形量為-0.657mm;既有車(chē)站位于圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平變形最大位置附近時(shí)，既有車(chē)站受基坑的開(kāi)挖影響較大，且既有車(chē)站變形較大處往往彎矩的增幅也較大。（剩余7427字）