K</sub> 鋼軌銑磨車(chē)和 GMC-96<sub>X</sub> 鋼軌打磨車(chē)綜合維修方案，即先通過(guò)鋼軌銑磨去除深度 1.5mm 以上的疲勞裂紋，再通過(guò)鋼軌打磨修復(fù)鋼軌廓形，使輪軌關(guān)系達(dá)到良好匹配狀態(tài)，最后對(duì)銑磨、打磨前后鋼軌裂紋深度、鋼軌磨耗和動(dòng)力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明：綜合維修后，曲線鋼軌疲勞裂紋基本完全去除，鋼軌廓形GQI和各項(xiàng)驗(yàn)收指標(biāo)全部達(dá)到優(yōu)良水平，鋼軌磨耗遠(yuǎn)低于輕傷標(biāo)準(zhǔn),輪軌力、輪軌蠕滑和磨耗指數(shù)明顯降低。實(shí)施的綜合維修方案在消除鋼軌病害的前提下避免了更換鋼軌，降低了維修成本，為高速鐵路鋼軌疲勞裂紋治理提供了參考依據(jù)。-龍?jiān)雌诳W(wǎng)" />

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高速鐵路曲線鋼軌疲勞裂紋綜合維修方案研究

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1引 言

受城市規(guī)劃等因素影響，高速鐵路線路布置空間有限，往往只能鋪設(shè)小半徑曲線，尤其是盡頭車(chē)站的進(jìn)出區(qū)域。動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)小半徑曲線時(shí)輪軌橫向力和輪軌蠕滑遠(yuǎn)大于直線和大半徑曲線，導(dǎo)致軌面產(chǎn)生疲勞裂紋和剝離掉塊等病害，嚴(yán)重影響動(dòng)車(chē)組運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性[1-2]。為解決上述病害，目前一般采用鋼軌打磨的方式進(jìn)行處理[3-4]，但由于鋼軌疲勞裂紋深度較大、打磨車(chē)單遍磨削量相對(duì)較小，在天窗時(shí)間受限情況下無(wú)法有效消除軌面病害[5]。（剩余3900字）

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