水運(yùn)管理

2025年02期

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水運(yùn)管理刊物。旨在為我國(guó)港航企業(yè)及有關(guān)教學(xué)、科研單位服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。

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安徽水運(yùn)強(qiáng)省評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 【摘要】為進(jìn)一步發(fā)揮沿江近海的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，安徽省需建立一套兼具地方特色、能夠全面反映水運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。基于交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用關(guān)聯(lián)分析法和序列評(píng)定法構(gòu)建安徽水運(yùn)強(qiáng)省評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；運(yùn)用熵權(quán)法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行權(quán)重分析；采用熵...
四川省內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)投融資機(jī)制探討 【摘要】通過(guò)分析四川省內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)投融資現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，結(jié)合內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目分類(lèi)及特點(diǎn)，針對(duì)四川省內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)投融資機(jī)制和政策，從5個(gè)方面提出建議：加大政府財(cái)政投入力度；采取多元化融資模式；制定水運(yùn)建設(shè)扶持政策；與金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)溝通合作；建立內(nèi)...

湛江港引拖作業(yè)協(xié)同通知系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 【摘要】為應(yīng)對(duì)湛江港吞吐量和引航需求增長(zhǎng)帶來(lái)的壓力，湛江港設(shè)計(jì)了一套引拖作業(yè)協(xié)同通知系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成電子海圖(ENC）、電子圍欄和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)技術(shù)，基于ApacheFlink和ApacheKafka框架，構(gòu)建能夠?qū)崿F(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控與...
基于超效率SBM-GML模型的港口可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià) 【摘要】基于港口可持續(xù)發(fā)展理念，構(gòu)建港口可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。運(yùn)用考慮非期望產(chǎn)出的超效率SBM模型和GML指數(shù)分析，對(duì)我國(guó)16個(gè)沿海主要港口的可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)行測(cè)度。通過(guò)構(gòu)建“港口可持續(xù)發(fā)展超效率SBM-GML指數(shù)”矩陣，將我國(guó)16個(gè)...
河南省港口智慧化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系探討 【摘要】雖然當(dāng)前港口智慧化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系眾多，但大多缺乏區(qū)域針對(duì)性，因而可能會(huì)影響對(duì)區(qū)域內(nèi)港口智慧水平的評(píng)價(jià)?；诤幽鲜「劭诘陌l(fā)展現(xiàn)狀，探討現(xiàn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)河南省智慧港口評(píng)價(jià)的不適性；通過(guò)分析河南省港口的特點(diǎn)，構(gòu)建更契合河南省港口智慧化等級(jí)...

基于小比尺船模量測(cè)技術(shù)的河流交匯口通航條件試驗(yàn)研究 【摘要】為提升河流交匯口船閘通航條件分析的準(zhǔn)確性，采用小比尺船模量測(cè)技術(shù)，制作與實(shí)船幾何相似、重力相似和運(yùn)動(dòng)相似的小比尺船模，以安徽某船閘工程為例，進(jìn)行河流交匯口船舶進(jìn)出船閘試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的定量與定性分析，提出船閘的最高通航流量、航行...
基于水位頻率法的沙潁河阜陽(yáng)復(fù)線船閘最高通航水位特征分析 【摘要】確定阜陽(yáng)復(fù)線船閘最高通航水位不僅可以提高船閘服務(wù)效率，還有利于跨閘橋梁的順利建設(shè)。在收集沙潁河航道阜陽(yáng)船閘上下游歷年最高水位資料的基礎(chǔ)上，采用水位頻率法開(kāi)展船閘最高通航水位特征分析，并根據(jù)阜陽(yáng)船閘上下游20年一遇洪水位特征值，結(jié)合歷...

長(zhǎng)江流域船舶在非港區(qū)抵坡靠泊作業(yè)違法行為的法律適用 【摘要】長(zhǎng)江流域部分船舶在非港區(qū)利用下河公路、斜坡道等設(shè)施靠泊并進(jìn)行貨物裝卸，以節(jié)省港口貨物裝卸費(fèi)用。針對(duì)此類(lèi)違法行為,港航海事管理機(jī)構(gòu)通常依據(jù)《中華人民共和國(guó)港口法》第13條為義務(wù)條款、第46條為罰則，或以第22條為義務(wù)條款、第49條為罰...
無(wú)人船的船舶管轄方案 【摘要】目前無(wú)人船的應(yīng)用和推廣正處于快速發(fā)展階段。在現(xiàn)有法律框架下，當(dāng)無(wú)人船法律地位得以確認(rèn)后，其適航、污染和海盜等問(wèn)題都將對(duì)船舶的管轄制度造成沖擊，即過(guò)度堅(jiān)持以船旗國(guó)為中心的管轄制度不利于無(wú)人船的健康發(fā)展和推廣應(yīng)用。因此，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有船舶管轄...
《歐盟海運(yùn)燃料條例》實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題解析（上） 【摘要】國(guó)際海事組織（IMO）正在積極推進(jìn)制定具有法律約束力的一攬子溫室氣體(GHG)減排“中期措施”。經(jīng)過(guò)IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC)第82屆會(huì)議討論，各方進(jìn)一步求同存異，對(duì)“中期措施”的結(jié)構(gòu)提出了修改建議，并依此起草了關(guān)于“凈零...

基于改進(jìn)人工勢(shì)場(chǎng)法的船舶避碰研究 【摘要】針對(duì)船舶在航行時(shí)面臨復(fù)雜會(huì)遇態(tài)勢(shì)下的船舶避碰問(wèn)題，構(gòu)建船舶避碰模型，并提出一種改進(jìn)的人工勢(shì)場(chǎng)法。該算法采用新的碰撞危險(xiǎn)度勢(shì)場(chǎng)函數(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工勢(shì)場(chǎng)法的斥力勢(shì)場(chǎng)函數(shù)，建立新的吸引力函數(shù)模型，最終以斥力與引力的合力方向?yàn)槟繕?biāo)航向。該算法可...
界河公務(wù)船舶建造項(xiàng)目后評(píng)價(jià)方法研究 【摘要】為提高政府對(duì)界河公務(wù)船舶的投資決策水平和效益，通過(guò)梳理界河公務(wù)船舶建造項(xiàng)目的特殊流程，從宏觀目標(biāo)、直接目的、投入、產(chǎn)出等4個(gè)層次，構(gòu)建界河公務(wù)船舶建造項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上，采用邏輯框架法分析各指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分...

國(guó)內(nèi)外涉海高校學(xué)生資助政策的對(duì)比分析 【摘要】為應(yīng)對(duì)全球海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)涉海專(zhuān)業(yè)人才的迫切需求，助力我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施，在梳理國(guó)內(nèi)外涉海高校學(xué)生資助政策現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，選取國(guó)內(nèi)外10所涉海高校，采用調(diào)查與比較分析法，從資助形式、資金來(lái)源、覆蓋范圍、政策目標(biāo)等維度對(duì)各校的學(xué)生資...