車用發(fā)動(dòng)機(jī)

2024年03期

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《車用發(fā)動(dòng)機(jī)》（1978年創(chuàng)刊，雙月刊）為能源與動(dòng)力類專業(yè)技術(shù)期刊，主要刊載軍民用車輛動(dòng)力領(lǐng)域有關(guān)基礎(chǔ)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、... 展開

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零碳及低碳燃料內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用進(jìn)展分析 摘要：隨著“碳達(dá)峰，碳中和”目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，世界各國對內(nèi)燃機(jī)碳排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，如何突破常規(guī)化石燃料帶來的高碳排放問題，對于未來交通發(fā)展尤為重要。目前，采用氫、氨、甲醇等零碳及低碳燃料替代傳統(tǒng)化石燃料是必然的選擇，零碳及低碳內(nèi)燃機(jī)是現(xiàn)在和...
選擇性催化還原系統(tǒng)尿素分解研究進(jìn)展 摘要：選擇性催化還原（selective catalytic reduction，SCR）技術(shù)是降低柴油機(jī)氮氧化物（NOx）排放的有效手段，而在柴油機(jī)urea-SCR系統(tǒng)中，尿素分解在NOx還原過程中起著重要作用。闡述了尿素分解的研究現(xiàn)狀...

增壓器鈦鋁渦輪過盈連接結(jié)合強(qiáng)度研究 摘要：輕質(zhì)鈦鋁（TiAl）渦輪能夠顯著提高渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，而TiAl渦輪與K418過渡體之間的過盈連接失效問題對增壓器安全運(yùn)行有重要影響?？紤]了TiAl渦輪和K418過渡體材料非線性、損傷準(zhǔn)則，建立了TiAl渦輪過盈連接強(qiáng)度有限...
新型隔熱涂層對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 摘要：在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用隔熱技術(shù)可以減少傳熱量，降低熱損失，提高熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量。對一種新型的隔熱涂層——低導(dǎo)熱系數(shù)、低熱容隔熱涂層進(jìn)行了研究，研究發(fā)現(xiàn)，將該種新型隔熱涂層噴涂于活塞壁面后，活塞壁面溫度隨缸內(nèi)氣體溫度的變化而變化，...
重型車LLC循環(huán)N2O，PN10排放研究 摘要：面向未來法規(guī)需求，基于低負(fù)荷循環(huán)（low-load cycle，LLC），對重型車不同負(fù)載條件下的氧化亞氮（N2O）、10 nm以上顆粒物數(shù)量（PN10）以及23 nm以上顆粒物數(shù)量（PN23）的排放特征進(jìn)行了試驗(yàn)研究，并使用v-V...
國六自動(dòng)擋乘用車GDI發(fā)動(dòng)機(jī)高瞬態(tài)HC原排分析 摘要：針對GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在部分瞬態(tài)工況下HC排放較高的問題，對一輛裝有GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行WLTC試驗(yàn)，通過采集單缸瞬態(tài)HC排放、缸內(nèi)燃燒壓力和ECU控制參數(shù)數(shù)據(jù)，研究了部分瞬態(tài)HC排放高的原因。試驗(yàn)結(jié)果表明：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液...
高壓油管結(jié)構(gòu)對噴油速率影響的試驗(yàn)研究 摘要：為探究高壓油管結(jié)構(gòu)對噴油速率的影響，采用EFS噴油速率試驗(yàn)臺進(jìn)行了不同高壓油管長度、折彎半徑以及內(nèi)徑下的噴油速率試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：高壓油管內(nèi)部的壓力振蕩對噴油速率影響顯著，大噴油脈寬下會(huì)出現(xiàn)噴油速率上翹的現(xiàn)象，導(dǎo)致噴油量增加；高壓...
TDI發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油擠壓高頻噪聲影響因素試驗(yàn)研究 摘要：針對渦輪增壓柴油機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，在半消聲試驗(yàn)室進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況主軸承處潤滑油擠壓高頻噪聲的影響因素測試。研究過程基于發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承座振動(dòng)測試和曲軸運(yùn)動(dòng)軌跡測試，重點(diǎn)分析了潤滑系統(tǒng)特征和主軸承結(jié)構(gòu)特征以及曲軸軸承支撐方式對高頻擠壓噪聲...

基于DBO-MPC的混合動(dòng)力汽車能量管理策略 摘要：混合動(dòng)力汽車（hybrid electrical vehicle，HEV）的能量管理策略直接決定了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛性能和壽命，為解決HEV能量管理策略的最優(yōu)性與實(shí)時(shí)行駛工況不確定性之間的矛盾，以混聯(lián)式HEV為研究對象，提出一種...
混合動(dòng)力系統(tǒng)偏好強(qiáng)化學(xué)習(xí)能量管理策略研究 摘要：為實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)在電池荷電狀態(tài)（state of charge，SOC）平衡以及動(dòng)力性約束下的經(jīng)濟(jì)性提升，提出了基于偏好強(qiáng)化學(xué)習(xí)的混合動(dòng)力能量管理策略，該策略將能量管理問題建模為馬爾科夫決策過程，采用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立輸入狀態(tài)值到最...
基于動(dòng)態(tài)遺忘因子遞推最小二乘法和改進(jìn)粒子濾波算法的鋰電池SOC估計(jì) 摘要：為了提高鋰電池荷電狀態(tài) （SOC）估計(jì)的精度，提出了一種基于動(dòng)態(tài)遺忘因子遞推最小二乘法和改進(jìn)粒子濾波算法相結(jié)合的鋰電池SOC估計(jì)方法。針對固定遺忘因子遞推最小二乘法在電池參數(shù)辨識中難以同時(shí)保持快速收斂和穩(wěn)定性的問題，引入動(dòng)態(tài)遺傳因子...
車用鋰離子電池快速均衡方法研究 摘要：為解決電動(dòng)車電池在工作時(shí)出現(xiàn)的能量不一致的問題，設(shè)計(jì)了一種基于三繞組變壓器的雙層均衡拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，該拓?fù)淇蓪?shí)現(xiàn)任意單體與單體、單體與部分單體、部分單體與單體、單體與整體之間的能量傳輸，并通過比較電池之間的荷電狀態(tài)（SOC）、工作時(shí)的產(chǎn)熱...
基于GWO-LSTM的柴油機(jī)NOx排放預(yù)測 摘要：柴油機(jī)NOx是機(jī)動(dòng)車主要的有害排放物質(zhì)，精確測量NOx排放有利于SCR尿素噴射的控制從而減少排放，而現(xiàn)有的氮氧傳感器和通過標(biāo)定獲得的排放MAP均難以實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)條件下NOx的實(shí)時(shí)測量。使用主成分分析法（PCA）對全球統(tǒng)一瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)（W...
柴油機(jī)臺架漏氣量測量自動(dòng)修正方法 摘要：柴油機(jī)在研發(fā)試驗(yàn)階段都會(huì)通過活塞漏氣量來評價(jià)活塞、活塞環(huán)和缸體的設(shè)計(jì)質(zhì)量。通過研究AVL442活塞漏氣儀測量機(jī)理，發(fā)現(xiàn)在臺架漏氣量的實(shí)際測量中，漏出氣體的溫度、壓力與漏氣儀測量的參考溫度、壓力有明顯差別，會(huì)在一定程度上影響漏氣量測量...