城市軌道交通中心調(diào)度區(qū)域集約化設(shè)計(jì)淺析

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摘要：現(xiàn)有城市軌道交通控制中心大廳大都按線設(shè)置調(diào)度區(qū)域。隨著線路的增加，這種設(shè)置方式必然會(huì)使線網(wǎng)控制中心的需求規(guī)模越來越大，有的城市既有控制中心大廳已無法滿足后續(xù)線路接入的需求。本文在分析現(xiàn)有城市軌道交通線路“一線一中心”建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，以北京地鐵19號(hào)線與燕房線控制中心調(diào)度區(qū)域整合方案為例，從調(diào)度大廳、調(diào)度大屏、調(diào)度席位、調(diào)度臺(tái)臺(tái)面四個(gè)方面，結(jié)合控制中心未來接入能力提升需求，提出兩線集約化設(shè)計(jì)方案，分析了控制中心調(diào)度區(qū)域整合方案的優(yōu)缺點(diǎn)，提出智慧地鐵調(diào)度集約化規(guī)劃設(shè)計(jì)的思路及建議。（剩余7402字）