曲線幾何參數(shù)對(duì)不同類型貨車轉(zhuǎn)向架輪軌動(dòng)力作用的影響分析

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摘要 27 t軸重的側(cè)架交叉支撐轉(zhuǎn)向架和副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架是中國(guó)最近研制的兩種重載貨車轉(zhuǎn)向架。為研究比較兩轉(zhuǎn)向架的曲線性能，分析曲線幾何參數(shù)、軌道譜激勵(lì)對(duì)不同類型轉(zhuǎn)向架輪軌動(dòng)力的影響特性，綜合考慮轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)參數(shù)和重載曲線軌道相關(guān)要求，建立重載貨車?軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型和曲線參數(shù)化模型。結(jié)果表明，副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架曲線性能在小半徑曲線（≤800 m）線路上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，曲線半徑越小，優(yōu)勢(shì)越明顯，但增大曲線半徑和施加線路譜激勵(lì)均會(huì)弱化其優(yōu)勢(shì)；兩種轉(zhuǎn)向架對(duì)外軌超高和緩和曲線長(zhǎng)度變化的動(dòng)力響應(yīng)趨勢(shì)基本一致，都在欠超高（0～15 mm）范圍內(nèi)輪軌綜合響應(yīng)較小；緩和曲線長(zhǎng)度對(duì)兩者均存在拐點(diǎn)，且拐點(diǎn)近乎相同，如當(dāng)速度為80 km/h，曲線半徑為800 m時(shí)，計(jì)算拐點(diǎn)都是約50 m，與TB 10627—2017《重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的緩和曲線長(zhǎng)度最小取值一致。（剩余16758字）