x</sub> 、未燃氨 ΔNH<sub>3</sub> )和氧化亞氮（ ?N<sub>2</sub>O? 的特點(diǎn)，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的氨氫融合燃料燃燒優(yōu)化與近零排放控制是一項(xiàng)全新研究，面臨艱巨的挑戰(zhàn)。本文綜述了氨氫融合燃料內(nèi)燃機(jī)的排放特性及近零排放控制技術(shù)的最新研究進(jìn)展。首先，在排放機(jī)理方面，氨燃料燃燒過程中 NO<sub>x</sub> 的生成路徑復(fù)雜，受當(dāng)量比、壓力和溫度等因素影響，早期的機(jī)理研究主要聚焦在低壓和中高溫范圍，但與內(nèi)燃機(jī)高壓高溫差距較大，是當(dāng)前研究的重點(diǎn)。其次，缸內(nèi)污染物生成與控制是降低排放的重要措施，通過優(yōu)化燃料噴射策略、點(diǎn)火時(shí)刻和進(jìn)氣條件，能夠有效平衡污染物排放與熱效率關(guān)系。研究表明，氨氫融合，即氫氣助燃可提升燃燒效率，減少未燃氨和 <sub>N2O</sub> 排放，但會增加 NO<sub>x</sub> 生成。最后，缸外后處理技術(shù)是實(shí)現(xiàn)近零排放的關(guān)鍵。由于氨氫燃料燃燒排放的特殊性，需要開發(fā)全新的專用后處理系統(tǒng)，包括選擇性催化還原(SCR)技術(shù)處理 NO<sub>x</sub> ，氨泄漏氧化催化器(ASC)和針對高溫室效應(yīng)的N<sub>2</sub>O 抑制生成與還原的新型催化劑。此外，氫氣選擇性催化還原（ ?H<sub>2</sub>?SCR )技術(shù)為處理氨氫發(fā)動機(jī)中的氫氣排放提供了新思路。未來研究需進(jìn)一步優(yōu)化缸內(nèi)燃燒與后處理系統(tǒng)的協(xié)同控制，開發(fā)低溫高效催化劑，并探索組合式后處理方案，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和近零排放。氨氫融合燃料內(nèi)燃機(jī)在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)中具有廣闊應(yīng)用前景，但其廣泛應(yīng)用仍需解決包括排放控制等技術(shù)瓶頸問題。-龍?jiān)雌诳W(wǎng)" />

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氨氫融合燃料內(nèi)燃機(jī)排放特性與近零排放控制

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關(guān)鍵詞：氨氫燃料；內(nèi)燃機(jī)（ICEs）；排放特性；近零排放控制；缸內(nèi)燃燒控制；專用后處理系統(tǒng)中圖分類號：TK467.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1674-8484.2025.03.001

Abstract：Facing to thebackground of glob（剩余52459字）

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