目錄

綜合評(píng)述

氫燃料電池車(chē)輛國(guó)際市場(chǎng)分析與技術(shù)性貿(mào)易策略

氫燃料電池車(chē)輛作為技術(shù)密集型產(chǎn)品在國(guó)際貿(mào)易中會(huì)受到政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等技術(shù)性貿(mào)易措施的限制。通過(guò)收集并分析全球主要?dú)淙剂想姵剀?chē)輛發(fā)展國(guó)家和地區(qū)的氫能政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等技術(shù)性指標(biāo)體系，提出規(guī)避相應(yīng)技術(shù)性貿(mào)易壁壘的應(yīng)對(duì)策略...

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代車(chē)企如何應(yīng)對(duì)新的“安全”挑戰(zhàn)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的不斷發(fā)展，相應(yīng)的新安全法規(guī)也先后出臺(tái)。由于此類(lèi)法規(guī)概念新穎，要求不具體，給汽車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)了一定的困擾與壓力。從體系入手，對(duì)這些新法規(guī)的立法意圖進(jìn)行分析，將新型“Security”法規(guī)與傳統(tǒng)的“Safety”法規(guī)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)...

智能駕駛

智能駕駛功能風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警策略研究

隨著智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，其安全性越來(lái)越被重視。學(xué)習(xí)智能駕駛功能的正確使用對(duì)于提升行車(chē)安全至關(guān)重要，但僅通過(guò)學(xué)習(xí)的方式難以充分揭示智能駕駛系統(tǒng)的潛在局限性，容易導(dǎo)致駕駛員在必要時(shí)刻接管車(chē)輛控制的反應(yīng)速度與效率不足。為此，設(shè)計(jì)了智能化的人機(jī)...

基于深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)決策與控制策略

隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為智能交通系統(tǒng)中的重要一環(huán)。分析了基于深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在決策與控制策略方面的最新進(jìn)展，探討了深度學(xué)習(xí)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)決策與控制策略中的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)了其在提高道路安全、通行效率及駕駛靈活性方面的重要...

毫米波雷達(dá)差分測(cè)距方法的仿真設(shè)計(jì)與優(yōu)化

為實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能夠精準(zhǔn)地對(duì)目標(biāo)物體進(jìn)行近距離測(cè)量，利用毫米波雷達(dá)能夠同時(shí)檢測(cè)出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與周?chē)O(shè)施之間的距離、方位和速度等信息的優(yōu)勢(shì)，提出一種差分測(cè)距方法。該方法利用超聲波雷達(dá)近距離測(cè)量精度高的特點(diǎn)，應(yīng)用Matlab軟件對(duì)超聲波雷達(dá)測(cè)...

自動(dòng)駕駛汽車(chē)環(huán)境感知與傳感器融合技術(shù)

探究了自動(dòng)駕駛汽車(chē)在環(huán)境感知與傳感器融合領(lǐng)域的核心技術(shù)。全面概述了環(huán)境感知技術(shù)，并對(duì)該技術(shù)在障礙物檢測(cè)與避障、車(chē)道保持與跟蹤、交通信號(hào)識(shí)別與遵守、行人識(shí)別與保護(hù)等多項(xiàng)實(shí)踐中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)闡述。通過(guò)對(duì)這些技術(shù)的深入研究和應(yīng)用，可為自動(dòng)駕駛技...

能源管理

新能源汽車(chē)大功率充電對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的影響

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，大功率充電技術(shù)在滿足車(chē)主快速補(bǔ)能需求的同時(shí)，也帶來(lái)諸多問(wèn)題。通過(guò)電池產(chǎn)熱機(jī)理，對(duì)比分析4 種常見(jiàn)的動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)景。面臨大功率充電技術(shù)對(duì)電池?zé)峁芾硖岢龅奶魬?zhàn)，提出了優(yōu)化多系統(tǒng)耦合式熱管理系統(tǒng)、...

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池?zé)崾Э胤治?/a>

隨著新能源汽車(chē)保有量的攀升，新能源汽車(chē)熱失控問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，因此，針對(duì)新能源汽車(chē)熱失控機(jī)理的研究與分析迫在眉睫。分析了當(dāng)前新能源汽車(chē)熱失控的反應(yīng)機(jī)理及誘因，并對(duì)其安全特征參數(shù)進(jìn)行研究，進(jìn)而提出有效的熱失控防護(hù)措施。...

一種適用于純電動(dòng)重型卡車(chē)補(bǔ)能的移動(dòng)式一體化儲(chǔ)能充電裝置

隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及，在工程機(jī)械領(lǐng)域尤其是在建筑機(jī)械領(lǐng)域，新能源電動(dòng)汽車(chē)的使用量日益增長(zhǎng)。然而，在露天的施工工地，固定充電樁面臨電力容量不足、投資成本高、回收周期長(zhǎng)和使用不便等問(wèn)題，因此迫切需要新的能源補(bǔ)充方式。介紹了一種480 kW/...

通過(guò)增加儲(chǔ)能裝置改善傳統(tǒng)重型汽車(chē)的電力供應(yīng)

傳統(tǒng)重型汽車(chē)只有1 個(gè)啟動(dòng)電池，容量和能量較為有限。隨著駐車(chē)電動(dòng)空調(diào)等需要大量用電的系統(tǒng)出現(xiàn)，傳統(tǒng)重型汽車(chē)在電力供應(yīng)上的不足日益凸顯。通過(guò)分析整車(chē)用電功率清單，建立評(píng)估電力供應(yīng)質(zhì)量的指標(biāo)參數(shù)，并結(jié)合實(shí)車(chē)測(cè)試，評(píng)估儲(chǔ)能裝置在實(shí)車(chē)上應(yīng)用的性能表...

PEMFC熱電聯(lián)供系統(tǒng)能量管理控制策略研究

將質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）熱電聯(lián)供系統(tǒng)作為獨(dú)立的供能設(shè)備，定義PEMFC 熱電聯(lián)供系統(tǒng)產(chǎn)熱功率與發(fā)電功率之比為K1，熱負(fù)荷與電負(fù)荷功率之比為K2。在不同運(yùn)行工況下，基于電池電堆自身特性工作溫度（60~70 ℃）和儲(chǔ)熱水箱溫度控制目標(biāo)...

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池低溫加熱技術(shù)對(duì)比分析

由于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的充放電功率和儲(chǔ)能能量在低溫下表現(xiàn)差，制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展，為此行業(yè)內(nèi)提出了不同的動(dòng)力電池低溫加熱方法。綜述了外部加熱法（氣體加熱、電熱元件加熱和液體加熱）和內(nèi)部加熱法（內(nèi)置加熱電極和交流自加熱）等動(dòng)力電池低溫加熱方...

整車(chē)設(shè)計(jì)

新能源汽車(chē)的車(chē)身氣動(dòng)性模擬分析與優(yōu)化

采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）對(duì)新能源汽車(chē)的車(chē)身氣動(dòng)性能進(jìn)行模擬分析與優(yōu)化。對(duì)3 種車(chē)身優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的氣動(dòng)性能進(jìn)行評(píng)估，得到影響氣動(dòng)阻力和升力的關(guān)鍵因素，并通過(guò)敏感性分析明確了設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)整對(duì)氣動(dòng)性能的影響。結(jié)果表明：車(chē)輛前臉設(shè)計(jì)和尾部?jī)A斜角度...

NGW型行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的齒形優(yōu)化設(shè)計(jì)

以某NGW型單級(jí)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象，采用KISSsoft齒輪分析軟件進(jìn)行模型的參數(shù)化設(shè)計(jì)和齒形優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)修形前后的嚙合性能（傳動(dòng)誤差、傳動(dòng)加速度、功率損失）進(jìn)行分析對(duì)比。結(jié)果表明，修形后齒輪強(qiáng)度得到了提高，傳動(dòng)更加穩(wěn)定，振動(dòng)噪聲...

混動(dòng)重卡動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)研究

隨著重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值第四階段標(biāo)準(zhǔn)的公布，針對(duì)重卡燃油耗的優(yōu)化研究受到關(guān)注，其中自卸車(chē)因工況復(fù)雜、載荷大、排隊(duì)等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)等因素導(dǎo)致其燃油耗較高，如何降低其燃油耗已成為重卡車(chē)企所面臨的難題。在自卸車(chē)上增加混動(dòng)配置，并通過(guò)合理選擇整車(chē)配...

基于傳遞路徑理論的車(chē)輛傳動(dòng)軸不平衡振動(dòng)噪聲控制方法

車(chē)輛傳動(dòng)軸為長(zhǎng)管結(jié)構(gòu)，其不平衡引起的噪聲和振動(dòng)是后驅(qū)/四驅(qū)車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中較為常見(jiàn)的疑難問(wèn)題。首先，提出一種基于傳遞路徑理論的車(chē)輛傳動(dòng)軸不平衡振動(dòng)噪聲控制方法，運(yùn)用轉(zhuǎn)子不平衡動(dòng)力學(xué)原理，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)不平衡激勵(lì)求解與加載；然后，將有限元分析方法...

車(chē)輛安全

復(fù)雜環(huán)境下行車(chē)主動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與決策控制算法

針對(duì)基于場(chǎng)景堆疊思路設(shè)計(jì)的主動(dòng)安全系統(tǒng)存在的問(wèn)題，如對(duì)感知系統(tǒng)性能依賴(lài)過(guò)強(qiáng)、功能擴(kuò)展困難且算力消耗大、算法不智能、無(wú)法保證功能干預(yù)安全正收益等，從主動(dòng)安全系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和干預(yù)決策控制2 個(gè)方面出發(fā)，提出了一種適用于復(fù)雜環(huán)境下車(chē)輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估...

主動(dòng)式安全帶電機(jī)預(yù)緊的軟硬件解耦

主動(dòng)式安全帶的傳統(tǒng)電機(jī)預(yù)緊存在以下問(wèn)題：大多采用軟硬件強(qiáng)耦合，不易更新且占用資源；軟件架構(gòu)配置高，開(kāi)發(fā)成本高，架構(gòu)之間存在移植困難的問(wèn)題；采用織帶位移傳感器（WMS）感知人體離位，會(huì)導(dǎo)致并非因離位造成織帶位移而引起的回拉。針對(duì)上述問(wèn)題，借鑒...

節(jié)能環(huán)保

柴油機(jī)廢氣再循環(huán)閥開(kāi)度對(duì)燃燒特性的影響

利用1臺(tái)裝有廢氣再循環(huán)（EGR）與可變截面渦輪增壓系統(tǒng)（VGT）的高壓共軌重型柴油機(jī)，通過(guò)精確控制EGR 閥與VGT 的開(kāi)度，在歐洲穩(wěn)態(tài)測(cè)試循環(huán)（ESC）十三工況法的穩(wěn)態(tài)工況下，進(jìn)行EGR 與VGT 正交試驗(yàn)，分析缸內(nèi)溫度、壓力與燃燒放熱率...

檢測(cè)技術(shù)

底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)置模式對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能耗和能量回收檢測(cè)的影響

四驅(qū)底盤(pán)測(cè)功機(jī)有一般兩驅(qū)、兩驅(qū)隨動(dòng)、四驅(qū)3 種設(shè)置模式，而兩驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)在該測(cè)功機(jī)上使用不同的設(shè)置模式測(cè)得的能耗結(jié)果有明顯的差異。通過(guò)選取典型電動(dòng)汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行工況駕駛試驗(yàn)并記錄車(chē)輛能耗，比較分析了車(chē)輛在不同設(shè)置模式下的滑行結(jié)果和工況...

一種低成本高效率的電芯單體熱管理測(cè)試方法

為滿足日益增多的新能源動(dòng)力電池內(nèi)電芯單體相關(guān)的測(cè)試需求，采用一種低成本高效率的方案，為電芯單體性能測(cè)試提供一種新型的熱管理測(cè)試辦法。該方案不再受限于電芯充放電設(shè)備的品牌型號(hào)，僅需極低的成本即可實(shí)現(xiàn)電芯端的熱管理，可為新能源電池的電芯單體性能...

AHP-CRITIC-TOPSIS方法在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有多種評(píng)價(jià)指標(biāo)，可利用多指標(biāo)評(píng)價(jià)算法如逼近理想解排序法（TOPSIS），對(duì)候選方案集進(jìn)行綜合排序。在實(shí)際應(yīng)用中，還需考慮評(píng)價(jià)指標(biāo)間的重要程度差異，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用目標(biāo)制定權(quán)重系數(shù)，輔助TOPSIS 算法實(shí)現(xiàn)不同傾向的方案排序。權(quán)重系...

試驗(yàn)研究

提高汽油機(jī)氣道流動(dòng)仿真精度的分析

相比于氣道試驗(yàn)，采用仿真試驗(yàn)來(lái)評(píng)判汽油機(jī)氣道流動(dòng)性能的時(shí)間短、見(jiàn)效快，能明顯降低氣道開(kāi)發(fā)的成本，但仿真試驗(yàn)的精度較差，使其推廣應(yīng)用受限。為此，先采用粒子圖像速度場(chǎng)儀（PIV）試驗(yàn)方法進(jìn)行氣道試驗(yàn)，然后利用StarCCM+流體分析軟件分析不同...

材料工藝

一種特種車(chē)輛用活塞套的加工工藝

介紹了一種特殊類(lèi)活塞套的加工工藝。一方面，通過(guò)補(bǔ)足整圓材料的方法完成半圓橫孔的加工，加工完畢后再進(jìn)行切割，去除形成的半圓孔結(jié)構(gòu)；另一方面，非整圓外圓的磨削對(duì)頂尖孔的要求較高，提出一種自定心研磨夾具的工藝方案。結(jié)果表明：所提工藝方案提高了頂尖...

生產(chǎn)制造

MES在車(chē)體涂裝車(chē)間的數(shù)字化和智能化應(yīng)用

信息化管理系統(tǒng)（MES）是現(xiàn)代信息化管理的一部分，對(duì)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。探討了MES 在汽車(chē)制造企業(yè)，尤其是車(chē)體涂裝車(chē)間的應(yīng)用價(jià)值和優(yōu)化策略，旨在通過(guò)精益思想與信息化技術(shù)的融合，促進(jìn)國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與可持續(xù)發(fā)展。圍繞M...

產(chǎn)業(yè)研究

基于V2G技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)融合市場(chǎng)前景分析

汽車(chē)到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)，以有效應(yīng)對(duì)環(huán)境污染、節(jié)能減排等問(wèn)題，并可優(yōu)化峰谷分時(shí)電價(jià)機(jī)制，達(dá)到電網(wǎng)負(fù)荷平衡。電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)參與電網(wǎng)調(diào)度，可以提高電動(dòng)汽車(chē)的使用便利性和成本效益。面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式變化、充...