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  • 某船柴油機(jī)緊急停車故障分析及排除
    單向閥修復(fù)后，重新啟動(dòng)柴油機(jī)試運(yùn)行，潤(rùn)滑油壓力正常，柴油機(jī)正常運(yùn)行。
    譚健　羅玲　王偉強(qiáng)
  • 單/雙流增壓器對(duì)柴油機(jī)高原性能的影響研究
    從圖9b可看出，相同柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下，安裝雙流渦輪增壓器的柴油機(jī)渦前溫度和增壓器轉(zhuǎn)速小于安裝單流渦輪增壓器的柴油機(jī)。
    楊俊 王計(jì)廣 黃佑賢 郭陽 李建微 馬永娟
  • 船用柴油機(jī)起動(dòng)故障分析及預(yù)防
    （4） 對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行中進(jìn)行管理不僅能使船舶經(jīng)濟(jì)性提升還能使柴油機(jī)的使用壽命得到延長(zhǎng)，在運(yùn)行中人員要盡可能的減少柴油機(jī)突加突減負(fù)荷的情況，避免柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷工況下運(yùn)行，這能減少柴油機(jī)燃燒狀況不良而導(dǎo)致噴油器積碳嚴(yán)重
    王濤?薛俊帥
  • 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的故障與處理
    測(cè)量爆發(fā)壓力，如果整臺(tái)柴油機(jī)各缸爆發(fā)壓力偏高，且柴油機(jī)又冒黑煙，同時(shí)操縱臺(tái)上顯示的功率又偏高，說明柴油機(jī)的整定功率過高，則需調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率懸掛點(diǎn)。
    李義龍
  • DPF炭煙和灰分加載對(duì)不同增壓系統(tǒng)柴油機(jī)性能的影響
    2.2DPF炭煙和灰分加載對(duì)二級(jí)增壓柴油機(jī)性能的影響為了提高柴油機(jī)對(duì)高原環(huán)境的適應(yīng)性，采用二級(jí)增壓系統(tǒng)可進(jìn)一步提高柴油機(jī)在高原環(huán)境的進(jìn)氣充量，從而恢復(fù)柴油機(jī)在高原環(huán)境的動(dòng)力性
    謝振，張江紅，胡昌寧
  • 低溫環(huán)境下柴油機(jī)冷起動(dòng)性能試驗(yàn)研究
    1 試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)方法 本文中以匹配某輕型車排量為2.5 L的4缸、四沖程、直列、高壓共軌柴油機(jī)為研究對(duì)象，柴油機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖和試驗(yàn)裝置圖如圖1所示，柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如表
    呂恩雨 余磊 朱波 賀捷
  • 某非自航抓斗挖泥船動(dòng)力配置方案優(yōu)化
    ，如柴油機(jī)的工作特性難以滿足這種需求，將會(huì)導(dǎo)致工作失效，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不僅恢復(fù)不了原來的轉(zhuǎn)速，反而大幅下降，進(jìn)氣量更少，油量大，柴油機(jī)燃燒更不充分。
    袁小軍 劉亞新 簡(jiǎn)思齊 朱紅生 裴晗
  • 使用進(jìn)口柴油機(jī)的內(nèi)燃機(jī)車項(xiàng)目柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)流程及設(shè)計(jì)要點(diǎn)
    柴油機(jī)零件手冊(cè)用于查閱柴油機(jī)上某一零件的廠家編號(hào)，用戶可通過該手冊(cè)在向廠家訂購(gòu)特定零件。有些柴油機(jī)廠家不提供零件手冊(cè)，其柴油機(jī)零件的更換、訂購(gòu)等工作均由當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員完成。
    王淑琴
  • 車聯(lián)網(wǎng)農(nóng)機(jī)實(shí)際作業(yè)工況下柴油機(jī)冷卻液溫度分布大數(shù)據(jù)分析
    設(shè)計(jì)根據(jù)柴油機(jī)冷卻液溫度控制轉(zhuǎn)速的風(fēng)扇可以降低柴油機(jī)暖機(jī)過程的油耗，有利于保持較適宜的柴油機(jī)冷卻液溫度。
    吳連成 李慶磊 袁東閣 楊拴寶 孫立麟
  • 淺談康明斯QSX15型柴油機(jī)冒黑煙原因及解決方法
    增壓器進(jìn)氣壓力的不足，會(huì)造成柴油機(jī)燃燒室燃油燃燒不完全，致使柴油機(jī)冒黑煙、發(fā)紅、整機(jī)無力等。
    劉華明 陳鵬 高仕洪 盧健
  • 農(nóng)用柴油機(jī)在肉牛養(yǎng)殖中的應(yīng)用
    這意味著節(jié)能、環(huán)保、高性能農(nóng)用柴油機(jī)成為新一代柴油機(jī)研發(fā)的基本要求。因此必須從根本上對(duì)農(nóng)用柴油機(jī)進(jìn)行技術(shù)革新，提高現(xiàn)有產(chǎn)品可靠性，改善噪聲、排放等強(qiáng)制性指標(biāo)。
    楊昌敏　趙幫泰　郭曦　程方平　王義鵬　張巍　梅林森　陳苗苗
  • 艦用柴油機(jī)技術(shù)特點(diǎn)及未來發(fā)展趨勢(shì)研究
    隨著增壓度的提高，柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷相應(yīng)增加，給柴油機(jī)的繼續(xù)強(qiáng)化設(shè)置了障礙。在高增壓柴油機(jī)中，最高爆發(fā)壓力過高會(huì)嚴(yán)重影響柴油機(jī)的可靠性和壽命，為此應(yīng)采取適當(dāng)措施。
    伍賽特
  • 鄧華將軍五臨合川視察柴油機(jī)生產(chǎn)
    他一再叮囑我們，不能耽誤柴油機(jī)生產(chǎn)，要早日實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化，多生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)柴油機(jī)。有了柴油機(jī)可以生產(chǎn)拖拉機(jī)，可以代替耕牛，減輕農(nóng)民繁重勞動(dòng)的負(fù)擔(dān)。我們要多為老百姓想想，百萬馬力柴油機(jī)這個(gè)目標(biāo)一定要實(shí)現(xiàn)。
    蔣世仁
  • 大型船用低速柴油機(jī)的工作過程和故障模擬
    因此當(dāng)掃氣口臟堵時(shí)，其對(duì)柴油機(jī)的進(jìn)排氣流量、排氣溫度以及柴油機(jī)的進(jìn)出口壓力有著較為直接的影響。圖11所示為在75%負(fù)載下，排氣閥漏氣時(shí)柴油機(jī)熱工參數(shù)的相對(duì)偏差。
    曾存 胡以懷 楊雅鈞 胡光忠 李方玉
  • 高性能船艦用柴油機(jī)油研制
    [2]王平.船舶柴油機(jī)油與船舶柴油機(jī)潤(rùn)滑油[J].潤(rùn)滑油，2009，24（5）：2933.
    朱曉寧 張鵬
  • 基于虛實(shí)結(jié)合的“柴油機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)”課程教學(xué)改革初探
    “VOS”虛實(shí)結(jié)合教學(xué)方法讓學(xué)生從柴油機(jī)結(jié)構(gòu)出發(fā)，在虛擬軟件拆裝到實(shí)物拆裝的過程中針對(duì)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、研究問題，層層遞進(jìn)，多角度掌握柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。
    朱近赤 謝迎春 劉貴杰
  • 叉車柴油機(jī)劇烈抖動(dòng)問題的技術(shù)研究
    結(jié)果表明，這些解決策略在很大程度上緩解了叉車柴油機(jī)的抖動(dòng)現(xiàn)象，提高了叉車柴油機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性。此外，本研究還特別關(guān)注了叉車柴油機(jī)抖動(dòng)問題的預(yù)防措施。
    趙精華 鐘子然
  • 基于GT-Power DOE的柴油機(jī)性能優(yōu)化
    ，通過合理設(shè)計(jì)柴油機(jī)進(jìn)、排氣門正時(shí)角度和進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可以有效地提高柴油機(jī)性能。
    姜峰 王海長(zhǎng) 胡玲玲 王春風(fēng) 胡杰
  • 船用柴油機(jī)故障診斷與預(yù)測(cè)研究
    這種故障預(yù)測(cè)方式可提前發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)潛在的故障隱患，盡量降低柴油機(jī)的故障發(fā)生率。將故障診斷預(yù)測(cè)與常見故障特征及排除措施表結(jié)合應(yīng)用，可進(jìn)一步提高柴油機(jī)故障維修效率。
    汪亞南
  • 海上壓裂設(shè)備柴油機(jī)異常狀態(tài)智能檢測(cè)技術(shù)研究
    針對(duì)此問題，本文以排煙量和轉(zhuǎn)動(dòng)速度為柴油機(jī)的狀態(tài)表征變量，通過深度學(xué)習(xí)檢測(cè)框架構(gòu)建和試驗(yàn)，測(cè)試了該方法對(duì)柴油機(jī)異常狀態(tài)的檢測(cè)效果。
    高長(zhǎng)安
加載中...
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