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  • 船舶
    他看著母親扶著裝滿大米的籮筐一聲不吭，父親一邊抽著煙，一邊劃船，兩岸的樹(shù)木不斷地往后退去，不一會(huì)兒就進(jìn)入到了一片長(zhǎng)滿荷花的水面，荷花密密匝匝地出現(xiàn)在他的面前，一些浮萍在船舶的蕩漾下逐漸地四散而去。
    余傘
  • 共有船舶份額抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)
    從上述3種情況討論可知，當(dāng)共有船舶份額抵押權(quán)與共有船舶抵押權(quán)并存且不足以被全部清償時(shí)，船舶被法院司法拍賣(mài)后，只有當(dāng)船舶買(mǎi)受人對(duì)于船舶剩余的債權(quán)債務(wù)關(guān)系的主觀心態(tài)為不明知，即為善意買(mǎi)受人時(shí)，船舶抵押權(quán)才歸于消滅
    朱芳劼
  • “三無(wú)”船舶的來(lái)源分析和治理對(duì)策
    其次，建立船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與船舶登記機(jī)關(guān)共享船舶建造信息的渠道，加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與船舶登記機(jī)關(guān)的聯(lián)動(dòng)，提高對(duì)船舶建造過(guò)程的監(jiān)控能力和信息收集能力，使船舶登記機(jī)關(guān)有效掌握所有船舶的建造完工情況，對(duì)船舶尚未完成檢驗(yàn)便脫離船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的管控這一情況做到有效監(jiān)管
    沈閱
  • 船舶注銷(xiāo)登記的海事監(jiān)管優(yōu)化
    同時(shí)，上述這兩項(xiàng)規(guī)定也明確了經(jīng)船舶登記機(jī)關(guān)審查后，應(yīng)當(dāng)注銷(xiāo)該船舶在船舶登記簿上的相關(guān)登記，收回有關(guān)登記證書(shū)，并向船舶所有人出具船舶登記注銷(xiāo)證明書(shū)。
    邢迪
  • 勘探船舶吃水及姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)研究
    ，從而實(shí)現(xiàn)船舶吃水和船舶姿態(tài)的調(diào)整，保證船舶具有良好的船舶吃水及船舶姿態(tài)，是船舶具有良好操控性、舒適性的前提下，有效降低船舶能耗，節(jié)約勘探成本。
    賈旭東 李志雨 張楚銀
  • 長(zhǎng)期脫管船舶的海事監(jiān)管對(duì)策研究
    針對(duì)一些長(zhǎng)期脫管船舶雖然已經(jīng)確認(rèn)拆解、報(bào)廢、滅失，但按照《船舶登記工作規(guī)程》第八節(jié)第一百條對(duì)船舶注銷(xiāo)的相關(guān)要求，船公司或船東無(wú)法提供全部的材料，使船舶無(wú)法按程序從船舶登記系統(tǒng)中注銷(xiāo)。
    戴建彬
  • 船舶留置權(quán)對(duì)商事留置權(quán)的適用
    加強(qiáng)對(duì)船舶留置權(quán)人保護(hù)的意義在于：①修船行業(yè)在保證船舶航行安全和延長(zhǎng)船舶使用壽命、增加船舶價(jià)值方面有不可替代的作用。如果沒(méi)有修（造）船人對(duì)船舶價(jià)值的創(chuàng)造和保護(hù)，對(duì)船舶的拍賣(mài)、變賣(mài)就無(wú)從談起。
    王帥
  • 智能無(wú)人船舶海上保險(xiǎn)規(guī)制的現(xiàn)狀及建議
    但智能無(wú)人船舶還沒(méi)有正式大批投入運(yùn)營(yíng)，保險(xiǎn)公司較少參與建造智能無(wú)人船舶，也無(wú)法參與智能無(wú)人船舶的試航，只能通過(guò)設(shè)計(jì)方發(fā)布的試航結(jié)果獲得智能無(wú)人船舶的相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)法及時(shí)掌握智能無(wú)人船舶技術(shù)的可靠程度和預(yù)測(cè)智能無(wú)人船舶技術(shù)給航運(yùn)保險(xiǎn)帶來(lái)的影響
    苗如霞
  • 我國(guó)自貿(mào)區(qū)國(guó)際船舶登記制度辨析
    因此我國(guó)自貿(mào)區(qū)船舶登記制度應(yīng)考慮將單純的船舶登記業(yè)務(wù)升級(jí)為船東綜合服務(wù)，包括注冊(cè)公司、船舶融資、辦公地點(diǎn)、人員招聘、政府對(duì)接、法律支持等船舶運(yùn)營(yíng)管理事中事后持續(xù)跟蹤服務(wù)。
    王海 陳繼紅
  • 船舶未持有效國(guó)籍證書(shū)行為的法律適用
    分析本條款可知：第一，本款的適用主體是“船舶”，包括中國(guó)籍船舶、外國(guó)籍船舶和無(wú)國(guó)籍船舶，使無(wú)國(guó)籍船舶適用本條款不存在爭(zhēng)議；第二，本款規(guī)定的是船舶“航行、停泊、作業(yè)”期間，包含了船舶的各種狀態(tài)，適用范圍廣
    李軒 呂悅馨
  • 船舶優(yōu)先權(quán)的消滅
    ，只是不能主張船舶優(yōu)先權(quán);第四，債權(quán)人享有的海事請(qǐng)求沒(méi)有消滅，船舶優(yōu)先權(quán)也沒(méi)有消滅，船舶優(yōu)先權(quán)客體從當(dāng)事船舶轉(zhuǎn)移到為釋放被扣押的當(dāng)事船舶所提供的擔(dān)保，或者當(dāng)事船舶被拍賣(mài)所得的賣(mài)船價(jià)款等代位物上，當(dāng)事船舶的船舶優(yōu)先權(quán)客體法律地位喪失
    宋淑華 趙勁松
  • 人工智能船舶對(duì)我國(guó)《海商法》及相關(guān)規(guī)定的影響
    岸基操作人員均可以滿足船員應(yīng)具備的其他條件，即應(yīng)取得船員資格和受船舶所有人聘用或雇傭：岸基操作人員受船舶所有人雇傭，負(fù)責(zé)對(duì)人工智能船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，在必要時(shí)干預(yù)船舶采取相應(yīng)行動(dòng)，并負(fù)責(zé)保證船舶所載貨物的安全
    楊文叢
  • 船舶“活扣押”法律制度再審視
    對(duì)該條文的正確理解是，“對(duì)船舶實(shí)施保全”是指對(duì)船舶進(jìn)行實(shí)際扣押，即船舶“死扣押”，在船舶已實(shí)際扣押或者至少是已經(jīng)作出扣押船舶的裁定后，經(jīng)海事請(qǐng)求人同意，可以對(duì)船舶實(shí)施“活扣押”。
    姜澤慧
  • 引航船舶失控成因的統(tǒng)計(jì)分析 及防控對(duì)策
    （2）船舶主機(jī)設(shè)備啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生失控，船舶主機(jī)從“完車(chē)”轉(zhuǎn)換為“備車(chē)”狀態(tài)，在離泊或者起錨操縱用車(chē)時(shí)由于主機(jī)設(shè)備預(yù)熱不充分，船舶會(huì)發(fā)生失控，尤以老舊船舶最為明顯。
    王新
  • 平陸運(yùn)河船舶污染防治規(guī)劃研究
    ］；（2）應(yīng)推動(dòng)通航船舶使用合規(guī)燃油，通過(guò)推動(dòng)使用低硫燃油以減少船舶廢氣；（3）應(yīng)推動(dòng)船舶配套建設(shè)污染物儲(chǔ)存設(shè)施，根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》等規(guī)定，確保船舶配有船舶污染物處理設(shè)施或儲(chǔ)存設(shè)施
    全玉建
  • 船舶生產(chǎn)過(guò)程中的建造管理策略過(guò)程探究
    靠駛離岸邊時(shí)船舶的方向移動(dòng)、航道中緩慢行駛時(shí)改變方向、船舶調(diào)轉(zhuǎn)時(shí)減緩船頭的偏離程度等都是船舶在船舶行駛中的一些實(shí)際運(yùn)用。作為船舶中一個(gè)十分關(guān)鍵的設(shè)備，生產(chǎn)船舶需要嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)定定時(shí)進(jìn)行檢修。
    俞司思
  • 基于數(shù)據(jù)共享的過(guò)閘船舶安檢新模式
    ;對(duì)船員實(shí)操不合格的船舶，應(yīng)約談其船舶公司管理人員。
    陽(yáng)啟東　唐艷平　陳葉飛
  • 船舶轉(zhuǎn)向速率指示器在超大型船舶港內(nèi)操縱中的應(yīng)用
    4結(jié)語(yǔ)船舶轉(zhuǎn)向速率指示器為駕引人員提供了一個(gè)船舶運(yùn)動(dòng)時(shí)的重要數(shù)據(jù)——船舶旋回角速度（ROT）。它可以提高駕引人員對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的掌控能力，特別是超大型船舶的旋回運(yùn)動(dòng)。
    安存剛
  • 淺析杭州航區(qū)船舶水污染防治的監(jiān)督管理
    另一方面對(duì)非杭州籍船舶生活污水柜三通管路未鉛封或盲斷情況，及時(shí)通報(bào)至船籍港船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，促使其加大對(duì)船舶防污染設(shè)施的檢驗(yàn)把關(guān)力度，推動(dòng)形成跨區(qū)域船舶檢驗(yàn)源頭管理聯(lián)動(dòng)。
    金虹
  • 大量海上AIS移動(dòng)基站對(duì)全球船舶監(jiān)控效果的仿真及可視化
    單位船舶基站可監(jiān)測(cè)船舶數(shù)隨船舶基站數(shù)的變化曲線見(jiàn)圖4。由圖4可知，在投入4 000個(gè)船舶基站后，單位船舶基站可監(jiān)測(cè)船舶數(shù)接近40艘。
    胡勤友　張蓓　楊春　鄭豪　戚玉玲
加載中...
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