電氣化旗艦

——奔馳EQS試駕

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奔馳其實很早就發(fā)布了電氣化的EQ戰(zhàn)略，輕混、插混和純電都屬于EQ戰(zhàn)略的范疇，而在能源形式的多樣性上，奔馳也從未停止過探索的腳步，所以電氣化時代奔馳其實早有準(zhǔn)備。EQS的基本底層架構(gòu)是全新開發(fā)的，機(jī)械結(jié)構(gòu)，電氣化架構(gòu)和軟件車機(jī)都不同于現(xiàn)有奔馳的所有產(chǎn)品，這對于奔馳來說其實也是一個挑戰(zhàn)，因為燃油車時代的豪華車造車經(jīng)驗其實有些不適用了，比如優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)變速器組成的動力總成，這方面是奔馳非常擅長的領(lǐng)域，相比競爭對手來說，動力強(qiáng)勁的同時還兼顧了燃油的利用效率，且輸出平順貼合駕駛者的駕駛輸入動作，這需要大量的時間與經(jīng)驗的積累，也需要大量的人力財力投入，電動機(jī)的輸出特性直接且迅猛，簡單粗暴就達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)淬煉多年修出的內(nèi)功，但瞬間的大能量輸出對電池是巨大的考驗，這些對于奔馳來說都是全新的領(lǐng)域，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)廠的優(yōu)勢在于，積累技術(shù)的同時也積累了大量如何取悅駕駛者的經(jīng)驗，所以在動力輸出層面，奔馳EQS是目前做得最讓人舒適的電氣化車輛，動力的輸出曲線和駕駛者的心理預(yù)期高度一致，這不像很多其他品牌的電動車，有些新勢力電動車廠的動力輸出就像把家用吸塵器的電機(jī)放大n倍之后直接接到了輸出軸上，風(fēng)量就是小、大、MAX，不能說動力不好，但輸出真的不舒服。（剩余1270字）