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  • 我國郵政產業(yè)動力機制及發(fā)展路徑研究
    ，優(yōu)化郵政業(yè)服務質量，提升郵政業(yè)服務水平。
    文錦達
  • 郵政業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟增長關系
    為了保持郵政業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的良性互動關系，郵政業(yè)要堅持市場需求為導向，整合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的資源優(yōu)勢，鞏固郵政業(yè)核心業(yè)務，促進快遞、大件物流、跨國運輸?shù)却笮途C合物流企業(yè)的發(fā)展，促進郵政業(yè)布局跨境電商
    張環(huán)宇 李旭芳
  • 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)區(qū)域碳排放測算研究
    本文提出全國和區(qū)域內的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)碳排放量測算方法，并以貴州省為例，對區(qū)域內交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的碳排放量進行測算。
    鐘培元
  • 淺議新時代郵政業(yè)勞動者關懷與保護的創(chuàng)新實踐
    黨中央通過樹立郵政業(yè)的勞動模范，積極鼓勵社會各方要努力搭建好平臺，真誠關心關愛郵政業(yè)從業(yè)者，加強對基層員工的權益保護，引導社會各界自覺主動關愛郵政業(yè)從業(yè)者。
    楊瀚彬
  • 郵政業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)的應用研究
    結語針對廣西郵政業(yè)監(jiān)管現(xiàn)狀和面臨的問題，指出郵政業(yè)信息化監(jiān)管的必要性并提出監(jiān)管方法。分析目前郵政業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)建設情況，實現(xiàn)輔助監(jiān)管的具體功能及相應的解決措施。
    韋青利
  • 實施人才強郵戰(zhàn)略 賦能交通強國建設
    第一，在專業(yè)定位層面，郵政工程（智慧物流系統(tǒng)）專業(yè)主要面向現(xiàn)代郵政業(yè)，以實現(xiàn)郵政業(yè)的信息化、智能化、標準化、國際化、綠色化為目標，通過傳授控制科學與工程、計算機科學與技術、機械工程、管理科學與工程等學科與郵政快遞領域交叉融合的技術理論知識
    莊育鋒
  • 江蘇省公路運輸物流能力與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調性評價
    同時，構建了江蘇省公路運輸貨運量、公路運輸貨運汽車擁有量、公路通車里程、交通運輸倉儲和郵政業(yè)固定資產投資與區(qū)域GDP之間的多元線性回歸模型，得出二者間存在明顯的相關性。
    郝凱悅
  • 法治護航 市民“簽收”美好生活
    條例明確，市、區(qū)縣（自治縣）人民政府、郵政管理部門應當加快培育郵政業(yè)新業(yè)態(tài)和新模式，支持郵政企業(yè)、快遞企業(yè)按照規(guī)定探索無人機、無人車等運載工具的場景應用，推動郵政業(yè)數(shù)字化發(fā)展。
    黃振勝
  • 基于DSSM-區(qū)位熵模型的西北民族地區(qū)產業(yè)結構與競爭力分析
    其中新疆交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增幅最大，達0.538;甘肅工業(yè)增幅最小，僅0.047。調查期末較期初區(qū)位熵降低的產業(yè)中，寧夏交通運輸倉儲和郵政業(yè)降幅最大，為0.57;寧夏金融業(yè)降幅最小，僅0.007。
    白賀蘭 馬小黎 李珂璟 任慧 楊城 王統(tǒng)勛
  • 需求側崗位能力牽引的現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)目標研究
    與社會物流總額的增長率相比，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的本科就業(yè)人員增長率的發(fā)展趨勢與社會物流總額的增長趨勢還存在一定的差距，說明物流行業(yè)的發(fā)展還缺少大量的本科及以上物流人才。
    徐健騰 柏慶國
  • 基于多元回歸分析陜西省物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境影響
    同樣的，可以說明交通運輸、倉儲、郵政業(yè)增加值對工業(yè)廢氣排放量的影響更大一些，同時，對生活垃圾清運量的影響也不容小覷。
    黃鈺茜
  • 基于DEA模型的安徽省物流效率評價研究
    池州市的物流綜合效率無效，物流純技術效率有效，其主要存在交通運輸支出冗余，交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值不足的問題。
    洪文靜
  • 做好郵政服務 賦能美好生活
    郵政業(yè)連接生產和消費、聯(lián)通國內和國際，是推動降低全社會物流成本的重點行業(yè)，在促進社會流通方式轉型和建設現(xiàn)代流通體系方面發(fā)揮著重要作用。集約化組織農產品物流。
    蔣波
  • 快遞包裝回收利用標準化現(xiàn)狀與思考
    [3] 中央政府門戶網(wǎng)站.郵政業(yè)標準體系和標準化未來三年發(fā)展規(guī)劃解讀[EB/OL].（2008-06-17）[2021-08-19].http：//www.gov.cn/gzdt/2008
    林孟朝
  • 廈門市物流產業(yè)對城市經(jīng)濟貢獻度評估
    2021年，廈門的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)（門類G）的產業(yè)增加值為321.39億元。
    邵曉嫻 王鴻鵬
  • 郵政快遞業(yè)綠色網(wǎng)點標準化建設研究
    [5]《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》解讀.
    林志杰
  • 105個綜合試驗區(qū)擴容至105個，5年增長近10倍
    郵政業(yè)日均服務用戶接近7億人次，已成為促進消費升級的重要動力和加強產業(yè)聯(lián)系的重要紐帶。
  • 海南省生鮮農產品電商物流能力評價
    這反映出在行業(yè)就業(yè)中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的人員就業(yè)崗位增長低于平均水平。從工資水平上看，二者工資水平雖穩(wěn)步增長，但信息傳輸、軟件和信息技術業(yè)工資水平大約交通運輸、倉儲和郵政業(yè)高40%。
    侯媛媛 金琰
  • 物流業(yè)上市公司高管薪酬差距對企業(yè)創(chuàng)新的影響研究
    另外，產權性質Soe的均值為0.491，表明交通運輸、倉儲和郵政業(yè)國有企業(yè)和非國有企業(yè)的數(shù)量大致相等，因此，在此情境下研究物流企業(yè)產權性質在高管薪酬差距和創(chuàng)新的影響機制中是否會產生調節(jié)作用，就顯得更有價值
    薛英 毛軍權
  • “一帶一路”倡議對滿洲里市稅收收入的影響分析
    但是由于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)稅收在第三產業(yè)中的占比過低（2%以內），在總稅收中的比例更低，因此可以得出“一帶一路”倡議的實施對滿洲里市稅收收入影響微乎其微。
    李琴琴
加載中...
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